既然你截图了原主题贴的其中一小部分，那么就结合原主题贴，简单谈一下如何去理解这种民间爱好者的测试水平。


1. 仔细将原主题贴的前半部分理论基础再阅读一下，车身结构安全是依靠以下3个方面的共同作用：
①车身框架设计；
②车身连接工艺；
③基础材料选择与组合：
  材料的四项关键力学属性：
   a.“强度”（屈服强度/抗拉强度），
   b.“刚度”（弹性模量/截面积），
   c.“韧性”（强塑积），
   d.“脆性”（屈强比）。


2. 仔细将原主题贴的前半部分理论基础再阅读一下，车身结构安全的实现效果如何评价：
①CAE仿真计算车身结构的静态与动态参数（包括车身碰撞后的形变侵入量）；
②碰撞实验室进行实车碰撞测试，验证车身结构的静态与动态参数（包括车身碰撞后的形变侵入量）。


3. 所以，这种民间爱好者拆解做到了什么？

民间拆解分为2个水平：
(1)＜1/10水平：只拆保险杠，车身主体框架的一个螺丝也不拆；（代表人物：大飙车）
这种水平的拆解无法观察到1.①～1.③的任何一点内容。属于既没有结构力学专业知识、又没有专业能力的幼儿园类型。

(2)1/6～1/5水平：拆解车身主体框架的螺丝，对各个部位的某些材料属性进行测试；（代表人物：你转发的这个民间爱好者）
这种水平的拆解只能观察到1.②或者1.③中的某一点内容。
以你转发的这个民间爱好者为例，他做到了什么？
他观察到了1.③.a的内容，
但是1.③.b～1.③.d他都没有检测出来，1.①～1.②他也没有能力检测出来，所以他观察到了1/6个角落。

而且，对于这观察到的1/6个角落，这个民间爱好者还没有采用汽车行业、钢铁行业专有的高强钢分类方式来区分性能，而是自创了一套汽车行业中并不存在的分类方式来判断材料性能。
对于汽车行业使用的高强钢分类，国际钢铁协会以及欧美车企对于车身用钢的分类定义是相似的，中国车企也沿用了这一套分类方式。具体的分类在原主题贴中已经提到，附近图1～图3也有显示。

而这个民间爱好者自创的所谓“A级钢、B级钢、S级钢”这样的分类名称，
在汽车行业、钢铁行业中不存在这样的钢铁名称定义，也不存在这样的钢铁类型划分方式，
没有任何一家钢铁协会、欧美日韩车企、中国车企采用这个民间爱好者的自创分类方式。


4. 所以，民间爱好者能否对车身结构安全实现专业评价效果？

如第3点所述，对于车身结构安全的3大基础（第1节），民间爱好者只能通过拆解观察到其中一个角落的情况，没有能力全部观察检测；
对于车身结构安全的所有最终评价指标（第2节），民间爱好者毫无能力进行触碰；
所以，民间爱好者的拆解无法对车身结构安全实现专业评价效果。


5. 那么，如何才能对车身结构安全进行专业评价？

只有三种类型的机构才有足够能力对车身结构安全进行专业评价：
(1)大型车企的benchmark部门，他们对1.①～1.③进行全部检测，对2.①～2.②进行复现仿真计算与检测。
(2)第三方咨询公司的benchmark部门，他们对1.①～1.③进行全部检测，对2.①～2.②进行复现仿真计算与检测。
(3)第三方碰撞测试机构（IIHS、NHTSA、E-NCAP、J-NCAP、I-CASI），他们不对1.①～1.③进行检测，只对2.②进行检测。


6. 那么，如何才能获取到第5节中的这些专业评价结果？

除了第5节第三类机构的少部分结果会向普通消费者公开发布之外，
其它的专业评价数据都只有一个获取途径——购买。
各大车型的车身结构安全benchmark数据库，是一项很昂贵的行业数据资料，所以各大车企都将其作为机密资料。

所以，如果某一天，车企中的某一位车身结构系统相关人员拿出民间爱好者的拆解文章来谈论的话，他会立即被怀疑是否具备合格的岗位胜任资格。


7. 消费者能否获取到靠谱的车身结构安全评价数据？

(1)对于消费者而言，去查阅第5节第三类机构向公众免费公开的那一部分碰撞测试结果（它们只会公开测试车型的一小部分检测数据），这是比较靠谱的做法。
查阅它们免费公开的数据时，不要只看最后的总得分，而要去查阅每个细分参数的值。

(2)对于有心的消费者而言，可以选择直接向第5节第二类机构购买车身结构安全的benchmark数据库，这种购买到的数据比第5节第三类机构免费公开的那一点点数据要详细、全面得多。


8. 再回到开端，如果让你转发的这位民间爱好者来拆解测试蔚来车型，那么结果会如何？

正如第3节所述，你转发的这个民间爱好者，他只观察到了1.③中第a点（“抗拉强度”）的内容，
但是b、c、d点关键力学指标他都没有观察到（“刚度”、“韧性”、“脆性”），
1.①～1.②他也没有能力检测，

所以，如果这位民间爱好者来拆解蔚来车型，那么结果就是：

“蔚来车型的车身传力路径上的所有结构支撑部件，包括A柱、B柱、C柱、顶横梁、顶纵梁、底部横梁、底部纵梁，它们的中层、内层、加强层，
所有部位的抗拉强度都没有超过450Mpa，

各位粉丝，你们把这辆40万的蔚来和10万的飞度比较一下，拉跨不拉跨？”

对于汽车车身结构设计的相关人员来说，这种民间爱好者的测试不具备有效的参考意义；尤其是当这些民间爱好者仅通过某一小部分角落就自创出对于整体安全效果的排名方式时，打开这种链接就是在拉低水平。    

【 在 hig 的大作中提到: 】
: 感觉没有@FHWYSH说的那么好
: --
: FROM 223.104.44.*
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*