https://zhuanlan.zhihu.com/p/269805929   看完这个就明白原因了，原因挺搞笑的。
偏科选手考试失利

说完了“尖子生”，我们再看看排名中比较扎眼的特斯拉。
可以说特斯拉Model 3在与车辆自身相关的项目上表现都非常强，而且几乎都是十款车型中最高得分率。但这样一款“神车”却仅获得两星评价，究其原因，是特斯拉“偏科”严重，短板太过明显。

E-NCAP的综合评价规则类似木桶效应，是由两项主要板块（辅助能力+安全辅助）得分相加而来。但“辅助能力”分为两项，其最终得分是取两项中的最低分。由这个最低分+安全辅助项目得分，来获得一辆车型的最终辅助驾驶综合评价。

特斯拉Model 3安全辅助得分全场最高，得分率95%，其中AEB预碰撞一项拿到了满分评价，这也是十款车型中唯一一个满分选手。同时，Model 3在车辆自身辅助驾驶能力方面得分率高达91.7%，位列全场第一。
而特斯拉在辅助能力项目中的车辆辅助驾驶和驾驶员自身操作共同作用下的协作程度算得上“一团糟”，仅取得36.5%的得分率。消费者对车辆辅助驾驶功能的明晰情况、辅助驾驶系统信息的明晰情况、驾驶员监控得分均不及格，总成绩自然也一落千丈。
对此，E-NCAP解释称：车辆的辅助驾驶能力可以很厉害，但驾驶者介入后的参与度太低也不行，这对辅助驾驶安全性的提高无济于事，反之亦然。所以他们把辅助能力项目中的最低分作为了综合成绩的代表。
其实可以理解，毕竟作为激进派代表，特斯拉一直推崇解放双手、让车放飞自我的全自动驾驶。不仅在设计上偏好于此，还一直宣称其“自动驾驶”功能，这自然被E-NCAP列为“大忽悠”。同时，Model 3极简的内饰设计的确给驾驶员观察驾驶信息带来很多不便，评分低也是理所应当。
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