好贴好贴
但必须指出，这一波DHT开发都是两年前左右上马的项目，个人觉得现在DHT最热的风口已经过去了
混动方向目前成本没有优势，长期看来成本也很难降低到能和“单电机+两级减速器”PK的层级
从五菱mini的火热可以看出，市场最青睐的车，还是成本最低（性价比最高）的电车，东亚正在往日本的K-car方向走（内卷、内卷.jpg）
纯电车的发展方向是2档减速器，也就是回到特斯拉最早立项时的那种立意
混动方向，个人还是更看好P2架构
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈国产双电机DHT混动系统(比亚迪/长城/广汽/奇瑞/东风)的技术异同
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: 如之前帖子所述，在国家政策引导下，目前已有(1+4)家车企公布了自家研发的“双电机同桥耦合DHT混动系统”（以下简称DHT混动）的车型落地量产/预量产计划。
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