lz牛逼 很详细的内容 不过增程式是否比dht更符合未来往纯电发展的趋势？
你提及了增程式高速油耗不如dht，但是
1、 乘用车本来就是市区多高速少 市区油耗差距不大
2、增程器只发电，可以开发更加有创新性、热效率远超曲轴活塞类的发动机，比如三缸、自由活塞，燃气机，不要驱动只发电，上到50%不是梦，综合效率低于dht是有可能的

另外几个优势
1、开发成本低 或者说根本没什么成本？毕竟完全没有dht这个变速机构了，理想one都能弄出来，摆脱西方技术更彻底；物料成本也低
2、更契合纯电：增程很考验电机的性能，研发增程跟研发纯电会共同促进电机技术的提升；增程式可以做到纯电平台的扩展形式，空间布局更接近，比如岚图就是纯电兼容增程，而dht离纯电平台较远，难道还要同时维护一个更接近燃油的平台？

比亚迪dm-i 高速再加速 最大输出动力是串联模式 但是车主反馈 动力也称得上轻快 可见电机性能再逐渐接近高速下的发动机直驱

日产提过他50%热效率的增程器配合e-power 可见增程器摆脱直驱的需求，热效率可能会有惊人的突破
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