嗯，800V电压架构的车型将弥补纯电车在短时补能方面的劣势，5分钟充电续航＞100公里，可以更接近燃油车的便利体验。

换电对于北汽、上汽、东风来说只是在当地出租车封闭网络的一种补能运营方式，对于蔚来则是附加增值服务的重要组成部分，所以它在短期内不大可能放弃换电。

但是在ET7之后，蔚来2023年的下一款车型也不排除会开始考虑使用800V架构的可能性，因为其它车企的中高端车型都逐渐采用了。至于它的附加增值服务内容是可以灵活调整的，比如可以像极氪、极狐、小鹏、特斯拉一样建设超级充电桩，或者按折扣系数置换旧款400V车型等。
【 在 simoncheuang 的大作中提到: 】
: 如果近几年高压快充就能普及，哪怕只是中高端普及，像蔚来的换电模式是不是走到了尽头？一方面，换电失去了作为快速补能唯一途径的优势，另一方面，受限于新旧电池的通用互换要求，新车新电池也不能用高压模块，直流快充速度将落后于时代。
:
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 139.226.147.*