中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬却认为，“锁电门”与“快充”、“高续航”技术的关系不是很大。“你是想要一次充放电的里程长，还是想让电池长时间使用？对你的收益哪个最大？实际上车企（这么做）是为了让用户的车保值，然后这个车能够长时间使用，电池不会衰减那么快。”王子冬对记者表示，从保值的角度出发，“锁电”不失是一种科学的解决办法，能让用户在车辆生命周期受惠的总里程增加。

“我都建议上下（都限制电量），比如下面减30%，上面减10%，让电池在30%~90%之间用。”王子冬对记者介绍道，日产聆风、特斯拉、宝马等企业都曾用过这种方式来保证电池的更长寿命。
【 在 chtouch 的大作中提到: 】
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发自「今日水木 on OXF-AN10」
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