即使马来西亚的ST ESP芯片厂持续停产，比亚迪完成今年的70～75万辆整车销量目标也不会有问题。

因为在整个ESP芯片传导链条上，其它车企都是最下游的OEM角色，需要从博世/大陆等中游角色的Tier1供应商处购买已装配好ESP芯片的模块。也就是说，在产业链上游突发崩溃的意外情况下，博世/大陆等中游供应商手头的存货就会面临着下游的所有OEM车企的争抢，结果就是所有下游车企都抢不到吃不饱，只能大幅减产。

但是对于比亚迪来说，这个情况会有所不同。

因为在ESP芯片传导链条上，只有比亚迪同时兼具下游OEM车企和中游Tier1供应商的身份。比亚迪作为ESP模块的中游Tier1厂商，在产业链上游突发崩溃的意外情况时，就有两点其它车企不具备的特殊优势：
①作为中游Tier1厂商的比亚迪，它手头的所有存货，都可以用来满足作为下游OEM角色的比亚迪的整车生产需求；
②作为中游Tier1厂商的比亚迪，在上游ST芯片厂发生意外崩溃时，可以与作为下游OEM角色的比亚迪及时开展更灵活的研发验证工作。也就是说，它具备自主切换风险更小的上游器件的协同研发能力，从而可以减小对下游OEM车企的产量影响。

而对于其它下游角色的车企来说，由于和中游角色的博世/大陆等Tier1厂商互相分立，没有足够强有力的能量互相驱动，无法去开展上游器件切换等降低长期风险的研发工作。所以结果就是中游和下游各家自扫门前雪，上游给什么中游就只管吃什么，中游给什么下游就只能拣什么；只要上游一崩溃，下游就集体over，最后大眼瞪小眼一起减产。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 芯片大缺，不会影响后面几个月的产量么？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*