这是行业技术的自然演化路线而非某一家企业专属，特斯拉的3合一电驱动集成模块、减少线束的水平只处于国内车企的平均位置，在概念产品上已经落后于华为/长安的7合一模块，在量产产品上也已经落后于BYD的8合一模块。
特斯拉的高功率电机也是体现在它的异步电机上，而其它绝大部分车企都是使用同步电机作为主驱电机，异步电机只是偶尔作为辅驱。
特斯拉基于常温型热泵空调的整车热管理系统在技术上也已经落后于另一部分车企，因为它既没有像大众/奥迪/BYD一样的低温型热泵空调或者超低温热泵空调，也没有像奔驰/宝马/BYD一样的冷媒直冷直热系统。
800V高压快充这个路线特斯拉已经放弃了，它只走低压大电流路线，所以只能在特斯拉专属充电桩上生效，在中国的2015版/2022版国标充电桩上都无法达到其理论快充曲线。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 怎么看上去都是特斯拉的技术路线呢？比如多合一集成、减少线束、高功率电机、整车热管理等。不过特斯拉在800v高压方面目前没有什么东西。
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