dmi的逻辑里，电池主要是个缓冲，跟纯电车的逻辑不太一样
电机最大功率运转的时候，光靠电池放电是撑不住的，还需要发动机供电

dmi也可以设成纯ev模式，但这时电机受制于电池的放电能力，加速要慢不少
当然你可以把电池加上去，来支撑电机的峰值功率，但所有行业原材料成本占比其实都不高
反过来也就是说电池增加一万，零售价格得按比例贵上好几万
只怕没人买了，这时得把油相关的系统去掉变成纯EV，降低成本，维持市场定位
实际上，比亚迪也是这么干的，dmi/ev同系列产品是并行的

【 在 census 的大作中提到: 】
: 比如说从110公里加到220公里，电池成本也就增加一万多元吧？感觉不算贵
: 可能是我之前的理解有问题：
: 1、几十公里的市区通勤，以电为主，五、六天充一次，油只是忘记充电或懒得充电的时候用一下。
: ...................
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