核心就一个优势：刹车时能量回收，不用太担心能耗




【 在 helsinki001 (helsinki) 的大作中提到: 】
: 标  题: 其实单踏板过路口比备刹车更安全
: 发信站: 水木社区 (Sun Oct 10 22:08:24 2021), 站内
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: 我来讲讲我怎么单踏板过路口的
: 一般离路口三五十米都还是七八十迈
: 然后控制电门减速
: 过路口的时候一般不到20迈视线不好甚至不到10
: 一旦确认安全马上深踩电门直接上80开走
: 效率奇高一气呵成
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: 这几天回老家后开油车代步
: 离路口一两百米就得丢油门
: 因为不想踩刹车所以车速加不到太高
: 也就四五十的速度
: 滑半天到路口还有30以上
: 脚一直放刹车上还不得不踩几下以防过路口速度太快
: 过了路口也不想加速太快
: 因为每次减速都得踩刹车心疼刹车片和汽油
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: 综上 单踏板在路口时我能比备刹车多出20迈的安全余量
: 有些从来没用过单踏板的油车党想当然认为单踏板过路口需要跟油车一样执行均速滑过策略
: 其实单踏板更加灵活反而产生了效率提升而安全度上升的帕累托改进
: 配个草图示意下
: 横轴时间纵轴速度
: 绿线油车执行备刹车策略
: 蓝线电车执行单踏板防御性驾驶
: 红线是过路口的时间点
: 可以明显看出蓝线覆盖面积远大于绿线而在关键点的速度远小于绿线
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