我在另一个贴也这样说过，id和特斯拉是两个价值取向完全相反的车，其实都不太构成竞品。对于我来说，id像油车当然是一个巨大的优点，比如不会被回收搞吐，比如乘坐舒适，比如底盘素质优秀，比如不需要开个手套箱还要2b呵呵地用语音指令。只不过，喜欢id这种车的，不像这个楼主或者其他新势力车主这么爱到处嚷嚷。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 我看你确实挺瞧不上Id的，到处输出自己的观点，我也回过几次，但是你这么自信能代表大多数人的需求，真没必要。说Id像油车有好多维度，首先就是加速在舒适模式下不那么暴躁，不开回收的滑行很自然甚至多余，开回收之后的拖拽力度也可以忽略，乘客几乎感受不到，这个对于家里有容易晕车的老人孩子非常关键，因为这个车的定位就是家庭多人用车的舒适性，别扯脚法，人没有必要适应车，家里司机多的时候换任何人照样开起来没区别才是王道，再问一个问题，你认为电动机这种特性，调教起来是抑制或者平顺动力输出容易还是起手就全开释放扭矩容易？另一个维度就是底盘，NVH，转向手感，难道电车就不需要这些机械层面的东西了吗，ID在这方面是我试驾，试乘过的电车里调教水平处于极靠前的。ID6C北京车友群里百十号人，没有一个吐槽动力问题的，至少动力真不是这车的短板，别说什么绝对马力数字，推重比，电动机天生极其靠前几乎纯平的扭矩输出曲线，极快的电门响应速度，电动机到轮上马力的损失因为没有可变变速箱都远胜油车，我开汉兰达的朋友开了几十公里ID高速甚至说动力感受远超汉兰达你敢信？ 你180kw的油车经过变速箱到轮上有多少可以自己算，普通消费级变速箱做的最好的在特定转速下能达到发动机输出功率80%的转换都是极其优秀了，更不要说空调和其他设备对发动机动力的瓜分。
: 本质上说，特斯拉全系的调教和乘坐体验，跟Id的目标客户，是两个不同的群体，虽然价格有重合。我定ID6之前赶上MY降价，入门版MY比我目标的ID配置便宜，但是我还是一点没考虑MY。因为它完全不符合我用车需求。
: 中国的购车用车趋势来说，真不是一个成熟理性的市场，法系车在国内的大溃败就是例子，懂车的都知道雪铁龙和标致在产品力层面是多么能打。
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