每kg氢气热值相当于4.2升汽油，
按照新一代miari 每kg 150km的续航，相当于2.8L/100km，看车能耗也不能光看空间，
miari重量长度可以算b+级别，可以对应300h。
单独从tank to wheel算，fcv一定效率高于hev，这是燃料电池效率高于内燃机系统决定的
，但加上well to tank就不一定了，毕竟获得氢的各种能耗也要加进去。

电车的tank to wheel效率肯定最高，这个毋庸置疑，但发电过程的效率也要叠加，即well to tank部分，按照中国70%来自火电的比例，而火电平均效率不到40%的水平，总效率一下子就下去了。从well to wheel整体核算，效率最高的是新型混动，燃料电池汽车和电动(50%燃煤发电）差不多。

【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 现在吹得最狠的丰田mirai，空间比prius小一圈，只有4座，大致相当于国内最小的4-5座车。按美国EPA标准，5.6公斤氢的续航是645公里。但是5.6公斤氢含能量相当于188度电，电解制这些氢要大约250-260度电，百公里电耗40度
: 其他小型电车百公里插座电耗大约13度（特斯拉3按相同空间标准算中型车，百公里电耗大约14-15度，更大的车20度左右），只有燃料电池车的1/3。
: 制氢除了电解以外的途径都非常不环保，或者没有足够资源。
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