2021年7月底，ID.系列电动车出师不利。整个上半年，一汽-大众ID.4 CROZZ以及上汽大众ID.4 X加在一起的累计销量仅6000余辆。远在德国的迪斯罕见地公开批评冯思翰所带领的中国团队，称“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。
自下半年开始，大众集团在华资源开始猛地向ID.系列倾斜。拥有ID.系列代理权的大众品牌经销商数量开始猛增；店内销售ID.系列车型的佣金开始猛涨。
在芯片最短缺的时候，不论是探岳、探歌、途观L等销量标杆，还是第八代高尔夫、奥迪A3等战略化车型，产能都受到了极大影响，就连利润贡献大户奥迪在部分车型交付时，都只能交付给用户1个车钥匙。而ID.系列 7、8月份的产能比上述车型都高。
在这一通努力下，ID.销量终于上去了。9月、10月两月销量接连破万，可一切来得有点晚，至少不足以支撑冯思翰当时亲口许下的目标——2021年10万辆。
大众毕竟是大众，外界对它的期待远高于那些刚刚交付的新势力。月销破万辆这份成绩单乍一听起来喜人，但考虑到大众的体量规模、考虑到佛山和安亭两座总年产能超过60万辆的MEB工厂、考虑到大众为了电动化转型在中国投入的数百亿资金、考虑到上汽大众、一汽-大众上千家销售渠道，月销1万辆这个数字，实在是过于渺小了。
【 在 lingfujunhun 的大作中提到: 】
: 假的！怎么可能降价呢，id家族现在月销过万，火爆的不得了，不涨价就不错了
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