特斯拉市场重心最重要的始终是美国，然后才是欧洲和中国。在欧美市场，一辆车的性能操控对于车辆的价值提升要远远大于其他。美国实际上是对电车最不友好的大市场，看着装家充方便，但是地广人稀，缺乏地面公共交通，出行依赖汽车，可公共充电设施相对于中欧来说几乎等于没有，除了特斯拉其他电车都卖不动，福特电野马长续航做到了epa480公里，售价在去除补贴后才3万多美金，销量只是起售价5万多没有补贴的modely的零头，id4就更加惨淡了。相比中国限牌限行，政府在b端市场直接购买，特斯拉在美国的成长环境非常差，导致了特斯拉为了吸引客户采用了极致化设计，风格非常极端化，高性能也就和高智能，自动驾驶一起成了特斯拉的品牌标签，而且燃油车极速随便可以上200公里，以替代燃油车未目标的特斯拉如果做不到也说不过去。另外高性能和长续航并不是相排斥的，提升车辆在高速状态下的效率一样也是增加续航。美版model3四驱长续航使用，epa达到了534，对比19年进口版model3单电机长续航epa也才520，电耗水平进步明显。只不过特斯拉供不应求，把电耗最低的单电机长续航版本都拿掉了，对国内的客户确实跟不友好，国内甚至现在连model3四驱长续航都不出。提起续航还要说一个lucid air，epa830公里终于打破特斯拉对于续航记录的长期垄断，而且只搭载了120度电池，零百只要2.5秒，models就算是零百3秒的长续航，电耗水平也比不过它，相信那个670hp仅重73公斤的电机肯定发挥了重要作用，model3上那个电机更重功率还不到它一半，国内就差的更远了，这个技术太吓人了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 其实特斯拉的M3和MY，还追求高极速是没有意义的，国内高速限速120，就算超一点140 150也够用了，不如把 ...
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