我把我写的那个精简一下吧。
你说的那个选销量好的出错率小，并没有错。是有道理的。
其核心是消费者对自己不了解的事物缺乏自信和判断能力，
进而利用从众心理来降低不安全预期的一种无奈之举。
这就和去日本药妆店啥也不懂就买销量前三一样。
而这个心理明显是可以被资本通过媒体利用和操控的。
足够的经费经过积累几年产生的势头是不可能轻易停下的。
让消费者看到企业想让他们看的，
让产品的缺点被忽视被遮盖，
甚至让说问题的人被孤立。

所以，这些按销量买车的人，大部分是想依靠销量来解除不确定性和不自信感，这只能算购车给出的安全解，及格解。这没错。
但是当我们想追求最优解，
就必须先树立自己的理念和自信，这需要时间和经历问题。
然后对媒体宣传营销的信息进行筛选和去泡沫化，最终得出自己认为的最优解。
这是我的解释。

车不好不可能粉。
卖的再好也不可能。

而目前版上对于极狐的某种近乎暴力的定论，销量不行车就不行的定论，
恰恰是因为极狐站在了很多友商的对立面上，
大家好不容易营造出了人机交互为先，自动驾驶为王的热点，
其背后是被动安全落后，好材料得不到好调教，以及最可怕的运转稳定性方面整体羸弱。

如果一个人的优点都是你的缺点，你会怎么看？又会怎么办？
一旦极狐的优点热点宣传起来，
会对目前友商营造的梦境造成干扰甚至破坏。
我想着也是极狐继续遭遇偏见和歧视的一部分原因吧。

【 在 lyjack 的大作中提到: 】
: 你要只是北汽极狐的粉，那我佩服你  
: 你要是北汽极狐利益相关的群体，那我知道为何极狐销量上不去了  
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发自「今日水木 on Android」
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