华为是走另一条路，在整个汽车产业里，并不是只有整车厂赚钱，事实上整车厂赚钱反而更难，因为竞争更激烈，风险更高。华为是选择先做供应商。

现在新势力基本有一个共识，未来汽车更像是数码产品，三电+座舱+自动驾驶是核心，剩下的机械类的反而没那么重要，这也是特斯拉的核心竞争力。那么从终局来看，现在的整车厂大多都过不了这一关，因为在这一块毫无积累，他们的命运要不被淘汰，要不沦为集成商，自己做个壳，里面的瓤全部外采，而这块的供应商目前还没有特别牛的，华为盯得就是这一块。转型失败的厂商只能利用自己的品牌和渠道优势，卖华为inside的车，自己未必能赚到什么钱，华为赚的满满的。就和现在的高通、intel之类。


【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 不同于手机等消费电子产品，造车是系统级的，可以说是最复杂的系统之一，复杂的不只是技术还涉及到供应链等方方面面。可靠性无比重要，所谓智能化只是画龙点睛，L4级别的自动驾驶基本上20年内都是天方夜谭。小米以前的产品都是代工的，但是在造车这件事上雷军选择了自建工厂，必须说雷军的战略嗅觉的确出色，为的正是把整车制造的话语权掌握在自己手中，由自己去准确把握新车从规划设计到生产制造销售每一个环节的方向取舍。华为就不一样了，还在犹犹豫豫，什么不造车，合作者都是一些没名气的没落的小康、北汽。如果这样下去，长远来看小米不说超过华为，至少会跟华为持平，所以要么是华为高估了要么是小米低估了。
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