一看你这俩车我就乐了。
给你讲一下北汽的历史。
北汽是最早涉足电车的企业之一。试水的是E150EV，据说之前还有个E120。
EV160是改用D20平台的第一款，E150证实了电车的可行性。按说160应该证实可用性。但是它有两个失败。
一个是使用了铁锂，另一个是，没想到D20平台如此柔弱，沉重的电池压得他车架变形，什么掉玻璃呀，关不上门呀，都是这个EV阶段发生的。还有一个就是刹车失灵，你没赶上算你幸运。油改电，车重了，刹车系统要使用单独的刹车泵什么的，这些跟油车不同。
到EV200，试水了三元电池，这次蒙对了，使用的ski，质量真不错。EV160上经常出现的尿崩趴窝，200上没出现。但是平台不行，那些毛病还在。
到EU260的时代，接受了之前的教训，采用了更硬朗的D50平台，驯鹿角结构的车身，高比例的高强度钢材。。。。。使用了宁德的电池，开发了smartcell电驱，就是后来的eMD。这是我欣赏的技术。
以及后来的EX200，EX260.本来这个路子蒙对了，没啥问题。就是，，，，贵呀，成本降不下来。
那么继续试水。在EX360和EU400，采用了孚能电池，能量密度上去了成本下来了。这次蒙错了。这家电池的安全性不靠谱，这俩车都有烧的。于是有了那次召回，修改了充电策略，就是你说的现象。这次召回，波及了部分EU5。又造就了一波对北汽的声讨。还好，北汽跟客户间是有对话渠道的。经过大家的反映，很快，EU5的新软件出台，恢复了容量和充电速度。这比某些友商锁了电降了续航和充电速度，客户呼声也不听，强多了吧。
这次EU5plus用户的续航体验，就是说明了它锁电没有影响续航指标。
【 在 blackben 的大作中提到: 】
: 那些问题都是老车型特有的 现在提没有意义了已经 比如160 快充只能到90% 长期用续航减半能， 基本没法用快充了都，360充电限速太严重，严重影响使用 没法解决，还有电池老 不能自动均衡 其他的小毛病 都不是事了 当然这些问题新的车型已经不存在了都 不过北汽解决问题的方式 估计也不会有改进 出了问题 还是会让用户自己去承担 ，这个也是北汽没落的原因之一
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*