把这几家的当红产品都试驾之后再发为妙
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 先说结论
: 特斯拉
: 大众
: 比亚迪
: 小鹏
: 埃安
: 特斯拉领先很多，大众与比亚迪目前处于不相上下的水平，之所以很多人错觉以为比亚迪更厉害其实是低端车型量大，大量的插电混动车型。从长远发展趋势来看，大众拥有更足的底气，所以排在第二。
: 小鹏是非常优秀的，没有靠吹汽车界的华为，什么爱国买xxx，做到了价格与销量齐飞势头很好。
: 最后是埃安。
: 现在新能源统计都把插混算进去了，插混属于过渡产品，市场份额基本不增长了，纯电增速最快，电动车开创者是特斯拉，要比未来发展趋势，只能比纯电。
: 因为几万块的五菱能月销四万霸榜，所以不区分价格比较也不行。
: 参考油车，最主要的汽车大厂竞争都集中在10-30万之间，其中15万以上又是竞争最激烈的，为了更加准确以15-25万的价格区间比较厂家的市场地位是相对准确的。
: 结果一目了然
: 20万以上的价格区间，纯电，特斯拉modle3月销在一万上下，比亚迪汉月销在8000上下，大众id4合计8000上下，小鹏p7在7000上下，埃安20万以上还不行。
: 这里面最让人意外的就是比亚迪，动不动以月销10万国产新能源扛把子自称，可排除插混根本没有吹的那么厉害，迪吹吹的最厉害的，说是在挪威卖的好的比亚迪唐ev，销量实在惨淡，连统计的必要都没有，很明显30万特斯拉的天花板目前没有品牌能挑战，modley月销2万以上。实际上能在接近30万价格突破的是大众id6，目前销量在3000-4000.
: 所以排名特斯拉第一，比亚迪汉实际上靠的是比modle3更大配置更好价位一样甚至更低取得的销量，损失了品牌，大众id4上市最晚才开始放量，小鹏p7销量增速不行，加之只有大众id6已经在更高的价位上取得了销量，所以在20万+这个区间排名，大众，比亚迪，小鹏。
: 15-20万，大众最新投放了id3当月销量2500多，增速最高，比亚迪宋plus销量稳定在4000左右增速停滞，小鹏g3销量5000，增速很快，新投放的P5也表现优秀增速很好，埃安s销量在7000左右，但是增速不行。
: 这个区间排名应当是小鹏 大众，比亚迪 埃安 小鹏增速良好，两个车型总量冲击每月万辆是可能的，这是一个相当优秀的表现，大众id3很明显销量可以超过比亚迪宋plus，且大众树立了精品车型的良好形象。
: 综上，从15-20万，20万-25万价格区间来看，大众与小鹏都表现出优秀销量与增速，反而是比亚迪只能说表现一般，比亚迪所谓的新能源霸主靠大量的插混充量，以及在15万以下区间大量推车型，真正在15万以上区间，并没有表现出所谓领导品牌的成绩。
: 正所谓从下往上难从上往下易，其他品牌一样可以在更低价格区间推出产品，大众小鹏在这个区间还没有投放产品，预计未来15万以下竞争最激烈的，各大品牌均分市场是大概率，参加燃油车市场。
: 所以大众排在比亚迪前面没有什么问题，小鹏实际上并不差，甚至在15万以上市场是优于比亚迪的，但是考虑到比亚迪强大的舆论攻势，比如国产就属比亚迪最厉害，小鹏也很难。只有大众能压住比亚迪，毕竟大众已经在欧洲美国中国三大最主要的市场都取得了领先地位，比亚迪的国际化才刚刚起步且预期没有什么爆发力，迪粉津津乐道的唐在国内都销量惨淡在国外怎么可能成功？汉也一样，国内对比亚迪最有利的市场环境也不过如此，国外更难。
: 埃安不评价，明显在大众比亚迪小鹏之后，谈不上好也谈不上差，但是其他一些品牌也不是没有机会，追上埃安完全有可能。
: 最后再说下两个奇葩理想蔚来，毫无疑问销量是真实的，以上销量数据都来自懂车帝公开数据。
: 汽车工业必须以量为基础，50万以上是基础门槛，以最新销量计算目前全球能达到年销售50万辆纯电汽车门槛的，只有特斯拉，大众，比亚迪，五菱，比亚迪五菱平均价格更低。
: 30万以下又是主战场。
: 理想蔚来在30万以上区间很确实不错，但能保持多久？特斯拉大众比亚迪小鹏都可以投放新车型不断增加销量，理想蔚来能吗？往下做竞争异常激烈，往上做品牌技术等等都不足，很明显这俩被困死了，蔚来号称豪华品牌但哪个豪华品牌不背靠大集团解决采购技术等难题。宝马，奔驰国内已经开始走量，奥迪国外已经成功了国内等换代，凯迪拉克等都有足够强势的产品，蔚来可能被挤压的不死不活，理想应该更难，毕竟蔚来也算开发了多款产品理想还没有第二款。
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: 所以，理想蔚来不能排进前五。
: 这里说下吉利，还是有机会的，毕竟吉利集团规模达标了。
: 以上分析都来源于公开数据，并无主观喜好，仅探讨市场前景请勿乱喷，尤其是迪粉。
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发自「今日水木 on Android」
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