【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 确实，低价车偏高，高价车偏低。
: 30万的车，必有所长才行，像特斯拉的科技人设、蔚来的服务、小鹏的国产特斯拉，就连极氪马上也5000销量了，打的应该是底盘性能素质牌。
: 偏偏极狐，说不上哪里差，但也说不上哪里特好。60000万的扭转刚度车身？ 其余30万的都在40000左右，以及足以秒同价位油车了。底盘？前麦弗逊就已经卡住定位了（看宝马定位就行了，3系麦弗逊，5系双叉臂，7系全铝双叉臂）。科技感那是华为版的事。空间？别人也不差，这是标配，不算特长。
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极狐选麦弗逊可能是为了耐久吧，感觉极狐想打长期口碑，想来想去也只能这么解释了。
在传统车里面，高扭转刚度，主要是为了运动性能，一般超跑之类的才需要那么高的扭转高度。
同时为了运动性能，往往会选择双叉臂，因为调节自由度大些。
不过对于电车，我感觉麦弗逊也是可以的，因为电车一是可以天生低重心，二是可以适当拉高轮胎上方车身，并采用长的减震器 ，三是前后载荷做到接近50：50。这三点可是911的秘诀啊，所以极狐虽然是麦弗逊，但其实操控并不弱，至少家用足够用了。
但是从耐久来说，前驱麦弗逊因结构简单，可能要比双叉臂要稍高一些。另有诸多好处，比如空间、成本什么的，甚至前驱车动能回收都可能更多些。
另外高扭转刚度也是加耐久的。
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