你看了吗
王垠的要求是对于单个车而言，刹车脚感/力度不因为能量回收的存在与否改变，特斯拉在这件事情上显然不及格
这个问题在油车身上就压根不会发生，也不应该成为电车的一个例外，凭什么一个更加先进的产品要容忍这么个bug
140N的力度当然没问题，毕竟他的女同事都能踩出400N来，然而实际上路的时候很少有人会把车踩出40以内的刹车距离，以国内后排系安全带的普及程度，140N踩下去后排的孩子估计直接拍到前排座椅上了
所以他这个诉求很实用啊，在小区里开车、减速到红灯停车、进地库这些场景，100N以上的都没什么意义，40N这个脚踩的力度如果对应的刹车效果不稳定的话，很容易引起驾驶者的恐慌，导致换个踏板继续踩的悲剧
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 无能量回收，140牛踏板力，刹停距离38.x，有问题吗？
: 王垠拿着几十牛的刹车距离做示意图，140牛的刹车距离38.x米用表格一笔带过，不仔细看以为刹车距离100米呢，蔫坏。
: 王垠想立法，要求100牛也达到38.x吗？本来刹车系统差异就很大啊，软硬不一，线性程度不一。
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修改:Svensson FROM 111.201.23.*
FROM 111.201.23.*