对于禁用的情况，这个可能性基本可以忽略；强化道路试验的工况有很多，车子的使用强度也很高，也只在搓板路整出这个禁用来；如果车子正常路况上也整出这个来，直接去修理厂检测比较合适；
受限那种状态，我觉着还是多关注下铁锂版对温度的敏感性，通常10度左右那条能量回收标识线就有可能变虚线，电池热了才逐步恢复
按国标的说法(抱歉只能再提一嘴)，动能回收失效是亮黄灯的B类故障，但没有规范受限的情况；按特斯拉的套路，感觉是在把动能回收受限当作正常状态来处理，超过一定阈值时尽到提醒义务；
不过，动能回收减速还有另外一个问题，因为它的最大功率受限，所以不同车速下得到的减速度不一样；5/6月份炒的最激烈的时候，看到过有人的测算，较高速度下动能回收得到的减速度反而较小，而较低速度下反而较大，这个会给驾驶者造成更大的错觉；

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 其实一直想问这个问题，没好意思直接问。
: 我觉得除了低温、满电（95%以上）以外，根本不好判断引起这种变化的依据，也就是根本不知道什么具体条件下，会发生这个变化。
: 提前就知道搓板路还好，假如一条正常路面，可以预估“习惯性”力度的路面，如果突然出现了导致变化的条件（根本不知道是啥），怎么办呢？
: ...................
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