我再回去看了一遍视频，王垠确实说了，“在震动的过程中是不能出现这样的状态的”，国标也确实说的是“无论收到何种振动，都要满足本标准的要求”，然后又说了“他只是记录自己测试时的状况，国标有国标的方法和流程，希望有关机构可以按照国标的标准去测试一下，才能给出更准确的结论”
这种动能回收失效到底满不满足国标的要求，这点确实值得商榷，因为国标写的非常难懂，我看了几遍也看不出来国标到底是只要刹车有效就行呢？还是任意一种减速制动装置失效都不行。
起码王垠说了，“以国标测试为准”。也不算是给特斯拉定性了100%是动能回收禁用这个地方违反国标了。可能他对国标那句话理解不够准确吧。
不过那些狡辩动能回收不算制动系统的还是省省吧，国标里规定了，特斯拉这种油门上的叫“a型电力再生式制动系”
懂汽车法规的同学可以继续讨论
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: “不能受影响”和“满足本标准的要求”
差别太大了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 国标原文，相...
--
FROM 221.222.57.*