确实没必要这么非左即右，拉踩摆弄。
你对极狐的描述也都是基于揣测。
写这么多是辛苦。
但从交付后一年以来的真实车主反馈和质量稳定性就能看出差距在哪儿。
这个造不了假。

极狐的测试环节严格按标准来，两冬一夏一个不差（没记错的话，实际上里程测试是最容易的），过程中遇到问题都修复后才量产。
根本不是你说的那样。
现在市场，劣币驱逐良币，乌烟瘴气，出了问题就是消费者倒霉。
极狐不会把工程车交给首批车主去共同成长。

【 在 passa 的大作中提到: 】
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: 如果这样说，极狐研发6年时间也确实正常。有个特斯拉员工讲过这样一个故事，当时他们去挪威进行冬季测试，当时在那里还有很多其他传统车企也在那里测试，因为特斯拉几乎没有从传统车企里出来的工程师，很快他们就发现大家工作方式的不同：在传统车企，比如宝马，当测试出一个问题后，首先做的是飞回德国，然后把设计人员，供应商，装配人员等召集到一起，大家先通过争吵，确定是哪一方的责任，然后再讨论解决方案，再报告给上级批准，然后再进行改进，等他们再返回挪威已经是几个星期以后了。而特斯拉在测试出问题后，第一时间是在现场进行改进马上继续测试，如果还有问题，马上发回总部，总部会连夜想出改进方案，马上继续测试，直到问题解决为止。我想新势力和传统车企在工作方式上的差异大家都会知道，但客户不会管你研发花了多长时间，花了多少钱，他只会看到手的产品是怎么样。有些所谓传统企业的消失是有必然原因的。  
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发自「今日水木 on Android」
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