并没有，我买的电车也是有和特斯拉一样的单踏板模式的，以后他们想尝试也是可以的。

提供多种动能回收力度的车比特斯拉这种只有单踏板模式的具有比较优势是肯定的，不外乎是有人在乎这个优势有人不在乎而已。但即使不在乎的人，在一些特殊情况下（比如需要借车给别人）和油车一样的模式依然是比单踏板更优的选项。

对于版上一些人表示”习惯了单踏板不在乎有没有其他模式的“我觉得是很正常的；但一些人觉得特斯拉在这方面比提供更多选择的其他车更有优势，甚至表示”非单踏板模式就不应该存在的“，我就很不能理解了。

【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 但你其实是剥夺了他们俩尝试强动能回收的机会，可以考虑租一辆你带着他俩深度试驾几天感受一下再决定
: 和我不选特斯拉的原因是一样的，特斯拉的单踏板模式确切的说是强制强动能回收不可调。我的电车主要三个人开，除了我之外，我爸是个驾龄30年的老司机，有一辆油车，但岁数已经60多了，平时偶尔会替我开车送；我老婆一个驾照还在实习期的新手，未来成手了打算出去自驾的时候偶尔帮我换换手。这种情况我买个和油车逻辑完全不同的特斯拉，我一方面担心我爸不适应他的油车和我的电车的切换，另一方担心我老婆习惯了特斯拉的单踏板，出去租车自驾的时候无法适应油车的逻辑。所以在我这几乎就是这个原因一票否决了特斯拉，其他的原因说起来都是小问题。
: 所以我很奇怪为什么总有人试图说服别人单踏板很好，甚至说提供非单踏板选项的车才是异，一个显著的减配行为没必要当优点来说吧。
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