还有一种叫应试设计。
即车企自己搭一个和工信部一样的测试平台，让车在上面不停的跑，通过不停变换软件逻辑，使续航最大化。
把这个逻辑固定下来作为实际车辆的三电控制逻辑。
你看比路测省多了，快速拿高分。

【 在 passa 的大作中提到: 】
: 说了多少次了，各种媒体所谓实际续航测试就是为了恰钱的，你们偏偏又要去讨论，给这些媒体去增加流量。完全相同环境公平公正的测试本来就有，就是工信部的测试，不管是以前的NEDC还是现在的CLTC，都是保证测试环境完全一样的。媒体搞一个完全公平公正的测试有什么好处？最后得出的结果排名也会跟工信部一样，钱也恰不到，你们连讨论的兴趣都不会有。中美欧四大官方测试标准，EPA WLTP NEDC CLTL，虽然最后的测试结果不同，但车型排名都是一样的，我就没见过A车型NEDC续航比B车型低，然后WLTP续航比B车型更高的。媒体们自己搞个测试，最后结果跟官方排名不同，既能恰钱，还能恰流量，何乐而不为。
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