感觉这个导向不好, 引导厂家去研究内燃机和类似DMI变速器了.
真正要推动纯电化的是充电效率和充电桩普及程度.
混动从能耗效率上来说低于纯电,毕竟背着内燃机.之所以存在是因为电桩不普及和补能效率差.
应该立法限制油箱大小, 初期可以40升,过一段时间电桩普及一些, 减为30升,直到最后留10升作为应急用.
如果用户私改油箱, 则保险可拒赔.





【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 从2021年下半年开始，中国已经对所有HEV/PHEV车型按照WLTP能耗值来考核购置税减免资格与油耗双积分资格，HEV/PHEV车型的WLTP能耗值不是统计出来的，而是由认证机构按照规定循环曲线对车辆进行测试后，再归一化计算得出的数据（计算公式如附图）。
: HEV/PHEV车型的WLTP能耗值越高，就越难获取到购置税减免资格，也越难获取到新能源正积分资格/或者只能获取到更低的油耗正积分。
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修改:Elric FROM 101.71.38.*
FROM 101.71.38.*