【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 从2021年下半年开始，中国已经对所有HEV/PHEV车型按照WLTP能耗值来考核购置税减免资格与油耗双积分资格，HEV/PHEV车型的WLTP能耗值不是统计出来的，而是由认证机构按照规定循环曲线对车辆进行测试后，再归一化计算得出的数据（计算公式如附图）。
: HEV/PHEV车型的WLTP能耗值越高，就越难获取到购置税减免资格，也越难获取到新能源正积分资格/或者只能获取到更低的油耗正积分。
: 这就是中国大多数规模化车企都采用双电机DHT混动架构来替换主流燃油车的原因，对于同等重量级别的车型，在国家规定的WLTP循环标准下，双电机DHT混动架构能够实现最优的能耗值。也就是说，当中国的汽车排放法规一年比一年更严苛时（这是必然会发生的事情），双电机DHT混动架构就可以让大型车企拥有最大化的法规接轨能力。
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终于可以发贴了。一周前拜读了别人转载你的“浅谈国内混动技术”系列三篇贴子，感觉你应该是比较专业的人士，至少也是学这方面的。

去年下半年开始，中国已经对所有HEV/PHEV车型按照WLTP能耗值来考核购置税减免资格与油耗双积分资格了吗？如果真开始这么做了，那就意味着至少到2035年都要大力发展油电混动（HEV）的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》开始有实质动作了。守得云开见月明，这对这么多年来一直坚持“混动方面，油电混动（HEV）将是主流，插电混动（PHEV）是非主流”、“大规模纯电化还不到时候”观点的吉利，无疑是个大利好。当然，对我这个没充电条件的，不久后换车时换HEV如能减免购置税,也是一个利好。
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