【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 不是“平均”，而是“燃油车型”与“混动车型”每个分类下的所有车型，都要达到油耗4L的门槛。
: 4L油耗的目标是分两步走，第一步在2025年要求车企生产的全部车辆加权油耗值低于4L，第二步在2035年前要求车企生产的所有车型油耗值低于4L。

请教一个问题：软包电芯是否承重能力不行，不适合做成类似比亚迪刀片电池那样的电池？

鲜为人知的是，虽然从没对外宣传过，但吉利实际上是电池行业的老兵了，自研自产包括电芯在内的电池甚至比宁德时代还要早，在自主车企中仅晚于电池出身的比亚迪。吉利2009年就开始自研电芯、电池，吉利山东衡远的磷酸铁锂电芯、电池于2013年底量产，供应知豆、康迪，吉利浙江衡远的三元电芯、电池于2018年初量产，供应领克、沃尔沃的PHEV车型，不过，这么多年来，吉利自研自产的电池一直只处于研发+小规模生产的轻资产模式，山东衡远和浙江衡远的产能只有2.3GWh，另加上做电池包的威睿。电池暂时以合资生产和外购为主。吉利的两家衡远，都是走的目前国内非主流的软包电芯路线。按两条腿走路的电池发展原则，最近，吉利打算扩大自研自产电池的规模，位于岳阳的耀宁新能源年产能12GWh的磷酸铁锂电池工厂即将开工，位于重庆涪陵的驰航新能源的年产能12GWh的电池工厂（电池种类现在还没有相关信息）已开始工程招标。从岳阳耀宁的招标信息看，仍是走的软包电芯路线。软包电芯是否承重能力不行，不适合做成类似比亚迪刀片电池那样的电池？
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