【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你想啥呢，PHEV起码还都给牌子，HEV连绿牌都上不了，后面竟然幻想获得原来都没有的支持？
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知道为什么HEV以前得不到政策支持吗？2016年，吉利罗韬曾说过：国家各个部委沟通我都去了，开始我们认为他们都不懂混动（HEV），以为他们不知道混动技术的好，后来明白，他们其实比谁都明白，混动是个很好的技术。但他们的难处是，他们如果出政策，出给谁呢？国内都没有任何一个车企搞出深混车出来。不可能定向给国外的企业（丰田、本田）吧。

2014年，丰田与科力远组建电池合资公司，为丰田供应镍氢电池，丰田有条件地（具体条件不知）向科力远提供了镍氢电池制造技术，同年，吉利拿出研发了多年的CHS混动变速器，与科力远的镍氢电池制造技术相结合，组建了CHS合资公司，吉利没让科力远出一分钱就给了科力远在合资公司中的51%的股权。舒服哥是这么说的：“我们给了科力远51%的股权，从大局出发，它的钱都用于持续地研发，没有给我们一分钱，但是我们投了10多个亿研发这个技术。为什么？如果这个技术由吉利独家来使用，国家的配套政策很难为吉利一家提供支持。所以，我们通过研究，还是把这个技术完全地奉献出来，向中国所有汽车公司开放。光是吉利自己说开放，人家不会相信。所以，我们和科力远进行合作，由科力远作为第三方来拥有这个技术，向中国所有汽车同行开放。”实际上，吉利这么做还是很有效果的，前几年已有大概七、八家自主车企或入股CHS合资公司，或与CHS合资公司签了合作协议。因为当时除新能源车外，只有吉利CHS能达到2020年5L的油耗要求，这些自主车企虽然不想让吉利CHS成为HEV界的安卓，但也还是把一只脚踏到了CHS这条船上，当然，他们最希望的还是促使工信部对2020年5L的油耗要求放水，也成功了，而且原定于2020年底取消的新能源车补贴及免购置税政策也延期了，这就导致了HEV无法与享受巨大政策支持的PHEV竞争，导致了吉利CHS的失败，原规划的年产能100万台的佛山CHS工厂，在2018年建成首期10万台的工厂后就被迫中止了。所以吉利CHS, 用在上海的小规模产线生产，只在2016年上市了帝豪HEV,2017年上市了帝豪GL PHEV,都只生产了1000-2000台，在科力远旗下的运营公司跑。

现在除了吉利外，其它很多自主都有了HEV能力，吉利不再是孤军奋战。结合路线图2.0，这一次，恐怕HEV得到政策支持的日子，快要来了。吉利这次这么高调地宣传雷神HEV,不是没有原因的，是做给政策制订相关者们看的。
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