当年度的油耗负积分缺口，需要通过结转油耗正积分、关联企业转移油耗正积分或购买其它企业的新能源正积分来抵偿归零。
当年度的新能源负积分缺口，需要通过购买其它企业的新能源正积分或者与次年的新能源正积分合并考核来抵偿归零。

当年度的正积分往后结转有时间限制以及折扣系数限制。从2021～2025年，法定油耗限值逐年降低，获取油耗正积分的难度逐年提高。如果车企无法提高新能源车型在售出产品中的比重，那么就需要支付更多费用从外部购买正积分。
【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
: : 谢了。还有一些问题要请教。说道积分，我现在有一件事不太确定，积分现在是按余额考核的，而不是按当年发生额考核的吧？
: : 去年吉利产生的负积分有140多万，但我看吉利的行动，好象也不是太急，很多自主车企为了积分纷纷推出了五菱miniev类的A00级纯电赚积分赚销量神器，而吉利还没有，一直到去年底A0级的几何EX3上市之前，吉利一直不愿意进入十万左右、十万以下纯电动这个领域。而2020年12月，在香港上市的子公司吉利汽车在回复投资者关于积分的问题时，说“积分是按集团考核的，上年底还有200多万的余额，短期压力不是太大”。看这个回复的意思，应该积分是按余额考核的吧？
: : 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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