给你算算账吧。
目前40%的蔚来车没有私桩，无桩用户每个月换电不超过6次。
那么1000台车，每个月换电需求2400次，每天80次。目前蔚来最繁忙的二代站每天服务超过100次。
所以，一个二代站可以服务1000辆车，按300万成本算，单车摊薄成本就3000元而已。

对比之下，给用户安装私桩，送桩、线材、安装费成本大概8000元。能够吸引更多无私桩条件的用户，怎么算都划算。
更不必说换电带来的超赞体验了。

【 在 MacDull 的大作中提到: 】
: 现在不少换电吹的寄希望换电模式让电车加电跟油车加油一样方便，几分钟，或者十来分钟搞定。我认为这种想法特别不切实际。即便各方面技术都成熟，也不可能。这本质上最终是个经济问题，而不是技术问题。车企也好，第三方平台也好，绝对没有动力让加电效率高到这个水平。
: 公交车，地铁这种公共产品，尚且要通过控制发车频率和运力，来控制载客率，以降低成本，提高利润。车企和第三方平台怎么会为了消费者体验，不计成本的提升换电能力。
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--来自微水木3.5.11
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