如果节能减排为目的，以纯电动车为终极目标，那phev显然优于hev啊。
如果车主有桩，可以全年90%以上用电，偶尔用油，节能减排上远优于hev。
即使从当前的油耗来看phev起码dmi可以做到平均使用油耗低于hev。
至于车价，短期来看phev国产车的车价也不高于国产hev啊，更是低于日系hev。

hev除了用电池少，还有什么优势？凭什么规划2.0给hev50%的市场，phev2.5%的份额？合理在哪了？
不能因为你们公司（吉利）生产hev就一个劲吹hev吧

【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
: 你为什么如此反对大力发展HEV呢？这个路线图2.0，很合理。很符合我国“大部分家庭没有家庭充电条件”、很符合我国“贫锂国”的国情啊，我国是贫锂国，而且大部分锂资源都在环境恶劣、交通不便、开采难度大、开采对环境影响大的西部高原，从2020年第三季度起，锂电池成本已经扭转从2010起的下降走势并开始上涨。而且前面不是说过吗，现在南美国家正在酝酿成立“锂佩克”。当年“欧佩克”成立造成的世界石油危机，我国可不能不防。国家补贴的钱、设施改造的钱也不是大风刮来的，相比高成本的PHEV, 大力发展低成本的、不依赖于充电桩的、只需要在发展初期补贴一下等规模上来就能让成本降下去的HEV, 可以让国家节省很多补贴资金，更可以节省很多设施改造费用，是低成本实现碳达峰目标的利器。
: 上一次对非新能源乘用车的购置税减半，是2015年10月1日至2017年12月31日实行的“1.6升及以下排量乘用车购置税减半”政策，下一次对非新能源乘用车的购置税减半政策，应该就是针对HEV的。
: 这个路线图2.0，也没有禁止谁发展PHEV或禁止谁不能发展HEV吧？也没有禁止车企或消费者自已承担PHEV的大电池成本吧？更没有禁止没有家庭充电条件的PHEV车主每天或三天两头去外面公共充电桩充电享受零油耗的巨大经济利益好处吧？
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修改:dyatpk FROM 218.247.161.*
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