2.我说的是相同条件下，HEV成本低于PHEV。
1）同一体系的PHEV基本就是在HEV基础上增加了电池包容量（丰田从1.3kwh增加到了18.1kwh）并提高了电机功率，一些配件的输出也相对增加了，另外还增加了外部充电的接口和电路等，成本是一定会增加的。

2）说HEV多了变速箱的几乎就是不懂混动。丰田的行星齿轮式功率分流装置，那个就不是变速箱，在HEV和PHEV上是同样的结构；比亚迪DMI和本田混动，都是串联+并联的形式，HEV与PHEV动力结构完全一样；欧系及比亚迪DM所采用的并联方式则是比较落后的不说也罢。至于理想，那叫增程，只有串联方式，发动机都不参与驱动，只有单一的电驱动，那就不是混合动力。

3）你不能拿比亚迪PHEV售价去对比其它家的HEV，这叫不同条件，BYD有电池、电机等自主成本优势，同时还牺牲了一些设计、零配件标准、检验以及服务标准，并同时降低了利润率水平，还有大量政府补贴，从而获得了售价上的优势，并不不是HEV、PHEV两套成本优势的体现；

3.污染排放，HEV/PHEV/BEV在未来想当长时间，基本还都是一个水平线，如果未来BEV的B没有本质突破，FCV有可能后里居上，它们都是浮云。

【 在 dyatpk (伪金工) 的大作中提到: 】
: 1.电池污染小、镍氢安全确实是hev的优点
: 2. 成本远低于phev？比一下比亚迪dmi和其他家的hev的售价，完全看不出来。毕竟hev比phev少了一点电池，还多了变速箱和其他一些结构。
: 3.hev如果和电动车一个量级，那dmi和hev也是一个量级，因为用油hev和dmi一样水平，用电和电车一个水平。
: 如果考虑未来新能源占比提高，包括核电风电水电光电，那肯定是电车排放少，所以dmi这种phev肯定比hev强。
: 从社会全体角度，在同等条件下HEV的优点：
: 1）电池小，节省了大量的资源性消耗，未来电池处理的污染也小；
: 2）电池小，丰田选择镍氢，安全性高于锂电；
: 3）同等条件下，成本远低于PHEV。
: 4) 在中国未来20年电力结构下，实际的排放水平和电动车属于一个量级。
: PHEV的优点：
: 1）动力相对强
: 2）一定程度上降低了一点燃油消耗，对我国能源安全相对有利
: 3）不知道了.........
--
FROM 211.154.194.*