其实就是比亚迪为了追求极致的省油，电池保电策略太激进，soc是低于20%-25%才开始补电的，这样在长期高速时根本就不够，加上铁锂电池的低温性能差，soc20%这样低的电量，已到低温下就自我保护了不让电池输出了。其实厂家可以把保电soc设置为50%-60%，这样至少就有20-30km纯电续航期用来加速用，长时间高速也是够的，对电池的寿命也好，只是牺牲了一点油耗而已，这点油耗也就几度电而已，平时用车也不太关关心，对长期用车的人来说几乎没有影响，不过对厂家测试满箱油耗和行驶里程来讲有影响，还是BYD太追求指标好看了。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 首先为了省排量税，弄了个1.5的发动机，动力只有区区的81kw，对比丰田荣放双擎2.5，有131kw，策略选择上就可以宽容很多；
: 其次为了油耗数字好看，保电策略也很激进，就是让发动机尽量在高效区运行，功率不够的时候用电来补，连续大负荷就一直补结果就是电池崩了；
: 还有就是铁锂低温性能差，冬天活性降低充放电都不行，想充电充不进，想放电放不出，导致策略的执行空间就更狭窄了；
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