这种测试意义不大。

低温相比常温，续航里程的缩短，无非就是因为1、要给座舱加温；2、要给电池加温；

不管什么车，加温无非是两种：PTC、热泵。加温策略无非是：座舱手动调节、电池自动调节。

假设都是PTC，PTC的效率，各个车能有多大差别？假设座舱目标温度一致，耗费的电量也差不多，那唯一的区别就是电池的加温策略，各家不一样，导致耗电量有大有小了。

但电池加温耗电量小就一定是好吗？电池温度上不去，会造成寿命衰减、安全性降低。省电是短期利好，寿命衰减和安全性降低是长期利空，有必要为了省一点电，让电池在低温下工作吗？

所以，我认为这种测试没意义。车主只需要注意一点就行：有没有热泵空调。有，就比没有好。

别的，冬季打着率什么的，不用在意。同样的条件下（PTC或热泵），过于省电对电车、对电池绝不是什么好事儿。

【 在 zowave 的大作中提到: 】
: 北京、天津、河北省消费者协会组织开展了电动汽车低温续驶里程比较试验，力争从科学严谨的试验方法，给予消费者真实可靠的数据支撑。
: 本次比较试验将车辆在常温环境下20℃～30℃充满电后，在-10℃±2℃的环境温度下静置12小时后，按照GB/T 18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》相关要求进行续驶里程试验。试验全过程车辆开启暖风。
: 感觉几何C这次怎么拉胯，芭比Q了。
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