当同时谈论“DMp”和“DMi”这两个名词时，它们就是存在于『车型取向』这一个层面的概念，而不是『技术架构』这一个层面的概念。

在『车型取向』这一个层面，
“DMp”这一类车型，代表着在整车开发过程中动力加速指标所占的权重较高、分系统模块的配置较豪华（相对于平民车型而言）；
“DMi”这一类车型，代表着在整车开发过程中能耗经济性指标所占的权重较高、分系统模块的配置偏向于平民价位。

那么在『技术架构』这一个层面的概念是什么？
“DM3.0”和“DM4.0”才是『技术架构』这一个层面的概念，
“DM3.0”=非混动专用发动机+非DHT机电耦合系统+圆线电机+普通型混动电池；
“DM4.0”=混动专用发动机(阿特金森、深度米勒循环)+DHT机电耦合系统(双电机串并联)+扁线电机+刀片混动电池。

由于“DM4.0”这一技术平台天然具备低能耗的特性，所以在“DM4.0”平台上才能够衍生分化出“DMp”、“DMi”这两种不同取向的车型开发方向。
“DMi”专攻经济性与平民化，用来取代合资入门燃油车；“DMi”车型目前已积压近30万订单，并逐渐在销量榜上超过同级别合资燃油车型，也表明了大多数中国消费者对它的认同；
“DMp”在能耗经济性基础上兼顾豪华需求，对标合资中级燃油车；这一类消费者的数量级不会像“DMi”车型一样庞大，但是仍然有必要为其提供相应的产品。

由于“DMi”车型的销量普及速度较快，所以大部分人在谈论“DMi”时，其实是将它等同于“DM4.0”这一个『技术架构』层面的概念。

较为准确地说，“DMi”车型≈“DM4.0”架构；
“DM4.0”架构 包含 “DMi”车型 + “DMp(4.0)”车型；
“DMp”车型 包含 “DMp(3.0)”车型 + “DMp(4.0)”车型。

“DMp(3.0)”车型基于“DM3.0”平台的技术架构，“DMp(4.0)”车型基于“DM4.0”平台的技术架构，随着DM4.0产能的增加，“DMp(3.0)”车型会被“DMp(4.0)”车型全系替换；“DMp(4.0)”车型会与“DMi”车型一同去占领更多的合资燃油车市场，至于今年10万+的DM4.0平台月产能会吃掉哪些车企的燃油车份额，只要看一下每月的销量榜就知晓了。

换句话说，如果要保持在统一的定义域，
那么在谈论技术架构时，“DMp(4.0)”车型和“DMi”车型的动力技术架构是相同的；“DMp(4.0)”车型和“DMp(3.0)”车型的动力技术架构是存在代差的；
在谈论车型取向时，“DMp(4.0)”车型和“DMi”车型的整车性能定位处于不同级别，分系统模块的选型也有明显价格差距。

因为“DMi”这一车型后缀专用于“DM4.0”平台，所以它的界定比较明确；而“DMp”这一车型后缀在“DM3.0”和“DM4.0”平台中都有使用，所以它才会让某些消费者混淆。如果将“DMp(4.0)”这个车型后缀改为“DMi GT”，这两种车型的区别就会很清晰了。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 理论上DMI技术不是更先进，成本更低，可靠性更高吗？
: 为什么还要生产落后的DMP？
: 而且价格比DMI高一大截？？？
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 192.71.244.*
FROM 192.71.244.*