这个内容在之前的主题贴中谈到过，简略地说，如果从消费者可以感知到的角度，可以对国内外的PHEV车型从以下两大方面来比较：

1.技术落地层面：
①是否量产搭载了混动专用发动机(阿特金森、深度米勒循环)？量产发动机的峰值有效热效率达到了什么程度？量产发动机是否实现了轮系全电化？
②是否量产搭载了DHT机电耦合系统？是否量产搭载了扁线、油冷、高速电机？是否采用了双电机串并联拓扑结构？
③动力传输路径中是否存在多档位换档机构？如果存在，对于换档顿挫的抑制效果是否良好？(需要在多种速度、多种电量工况下进行实际驾驶，才能了解到这一项情况)
④发动机/电机在介入、退出、运行过程中的NVH情况是否良好？(需要在多种速度、多种电量工况下进行实际驾驶，才能了解到这一项情况)
⑤在生产的同一级别车型中，能耗指标最优能达到什么水平（工信部馈电油耗/小熊众测油耗）？动力加速指标最优能达到什么水平？
⑥搭载的混动电池是否支持快充？外接充电倍率能达到多少？是否＞1C？

2.成本实现方面：
假定在以上①～⑥项的结果都相同的情况下，车企能够以什么样的售价水平向消费者提供产品？

但是，各家车企PHEV车型的①～⑥项结果不可能完全相同。所以，如果在某一项存在一些差距，那么这个差距就要扣除掉相应的技术价值。

如果以长城柠檬DHT混动为例，那么它在①、③、④、⑤、⑥方面还存在一些延后项，其中①⑤⑥不需要试驾就可以进行比较，③④需要进行全工况实际驾驶才能有较明显的对比感受。


更浅显的说，对于那些不能理解①～⑥项概念含义、也无法对这些基本项目做出鉴别的消费者，在选择混动车型时可以直接参考以下分类：

⑴最低级别的混动车型：★
包括所有的48V混动/P0单电机混动车型;
典型代表是欧洲部分车企（德系全部车企）、吉利/长城的小部分在售混动车型。
这一大类混动车型的购买价值为负数，属于技术废纸堆中的落后产物。

⑵第二级别的混动车型：★★
包括所有的P2/P2.5单电机混动车型（P3/P4单电机混动基本没有在售车型）；
典型代表是欧洲部分车企（德系全部车企）的大部分在售混动车型、上汽EDU2.0/长安蓝鲸IDD/吉利epro/领克/奇瑞/长城的大部分在售混动车型。
这一大类混动车型的购买价值为0，技术落后度仅次于上一类车型。

⑶第三级别的混动车型：★★★
包括：
P2单电机混动的变种构型：P2+P0，P2+P4，P2+P0+P4;
单增程式混动车型。
前者的典型代表是非德系欧洲车企（沃尔沃、PSA、FCA）的绝大部分在售混动车型，吉利/领克(基于沃尔沃混动平台)的一部分在售混动车型，德系车企、日本日产的极少部分在售混动车型；
后者的典型代表是日产e-power车型、国内的小康华为问界赛力斯、理想、岚图车型；
这一大类混动车型的购买价值高于0，在某一些方面相对于纯燃油车有优势。

⑷第四级别的混动车型：★★★★
包括所有的动力分流式混动车型：
单行星排动力分流式车型；
双行星排动力分流式车型。
前者的典型代表是丰田全部的在售混动车型、广汽绿擎混动(THS分支)的在售车型；
后者的典型代表是通用、福特的绝大部分在售混动车型；
这一大类混动车型的购买价值为正数且高于纯燃油车，在多数产品特性方面相对于纯燃油车都有优势。

⑸第五级别的混动车型：★★★★★
包括所有的基于混动专用平台的双电机串并联DHT混动车型：
例如本田immd混动的全部在售车型、比亚迪DMi混动(DM4.0)的全部在售车型，以及尚未规模化量产上市的(满血版)长城柠檬DHT混动车型、(满血版)奇瑞鲲鹏ETi混动车型、(满血版)东风马赫MHD混动车型、吉利雷神HiX(GHS2.0)混动车型、广汽绿擎(GMC2.0/GMC3.0分支)混动车型，尚未研发完成的上汽EDU3.0混动车型(由于未研发完成，所以上汽还没有给它的这套下一代混动平台命名)。
需要注意的是，由于某些车企还没有解决全部混动专用零部件的量产问题，所以它们目前上市的车型还不是满血版的混动专用平台车型。例如长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏ETi混动、东风马赫MHD混动目前上市的混动车型都不是满血版，需要等待它们解决了全部混动专用零部件的量产问题之后，届时才能上市满血版的新型混动车型，也才能最大程度展现混动专用平台的优势。  
这一大类混动车型的购买价值为正数且显著高于纯燃油车，在各项产品特性方面都对纯燃油车有着压倒性的优势，具备完全取代燃油车的能力。

【 在 content 的大作中提到: 】
: 目前byd的dm4这套系统
: 比长城的那套混动先进多少
: 能不能详细谈谈相对于国内外的竞品优劣势？
: ...................
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FROM 192.71.244.*