赞同这个观点，电池太大太重了，换电又得要求电池平整，
这就严重限制了车辆的设计，带来很多问题
相反，特斯拉从4680电池开始做电池底盘一体化设计，
比亚迪从纯电3.0平台开始提出要电池车身一体化设计，把电池融入车身
这整个思想跟蔚来这种换电的思路是背道而驰的
目前来看，更看好T和B的发展路线

【 在 drifter777 (drifter777) 的大作中提到: 】
: 换电这条路不容易走，标准统一缺少实质性的驱动和内在核心要求，很难统一标准的情况下，降成本难。
: 除非整个行业统一标准，否则 早晚完蛋，时间长了自己都难以坚持统一标准。
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