我看dirac也给不少主机厂做过优化,包括volvo,也可以沿着这条线,找找看吧
https://www.dirac.com/dirac-for-business/automotive/
改天我问问同学吧,他这些年都在volvo了,呵呵
不过凭我原来的造车经验,车身设计是不可能考虑什么音响或声学了,整车开发内部的鄙视链,还不是一般的严重了,hohoho
管音响系统的,在整车集成VI-Vehicle Integration,整车工程VE-vehicle engineering,采购与供应商管理里,应该连二等公民都算不上了,基本上都是扔给经验不算多的小孩负责了。
NHV倒是比较重要,不过和音响也没啥关系了。
所以,车载音响完全没有让其它大系统妥协让步的可能,最多最多是给HVAC管路/出风口腾地方让步后,欺负欺负内饰?不过我觉得他们也打不过IP仪表板,IP的周期太长了。估计给音响供应商的工程样车,应该也是最后一批或别的供应商用过的,毕竟碰撞/路试应该是不装的吧。
之前做同步工程SE,Simultaneous Engineering,也没见过有做音响的早期参与,更别提还敢提啥意见了,hahaha
不过前几年和做语音的同学聊天,花了大几千万开发费,出乎原来我的想象了,hohoho。现在也有很多主动降噪出来了吧
btw,整车厂的消音室还是不错的,找机会带对音箱,过去听听玩玩,测测吸音材料的阻抗/吸声系数?嘻嘻
想了想,好像造车圈里的发烧友不是太多了。
认识个法国喜欢马勒的哥们,他爸做过valeo、faurecia的global VP,他说他严重不喜欢电子声,连早期导航的机器人声都受不了。
另外,N的CFO聊天时小小抱怨过,Jack花了不少钱弄了个乐队排练室,那时候才B轮,他们还没融到多少钱了,哈哈哈。
找机会再去掺乎掺乎,看看360的大发烧友,投完钱后,有没有让neta提升提升音响系统吧,hohoho
【 在 sdzxxyhpl (大黄) 的大作中提到: 】
: 您好,鬼斧神工的视频我也有在看。按照他的说法,车内空间是个非常复杂的听音环境,刚度足够的车架和调音是非常重要的。
: 按照沃尔沃的说法,这一代S90、XC90在设计白车身的时候音频工程师就参与进来了,估计也和他的效果好有关(这一代的沃尔沃,他不只是B&W效果好,次一级的哈曼及无牌音响效果也不错的,很有可能是受益于车身设计阶段的一些考虑)。
: 但我个人还有个未证实的猜想,这一代沃尔沃闹得沸沸扬扬的“共振”,搞不好也和相应的车身设计有关。
: ...................
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修改:flyingmoth FROM 111.192.205.*
FROM 111.192.205.*