- 主题:参与电网调峰是分担电动车成本的一个途径 (转载)
听起来很美好，实际上没什么可操作性。储能调峰有更廉价的手段，这个需求对体积重量都不敏感，但对电池造价很敏感，别说现在的锂电，就是传说中的钠电池，都没什么优势。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 GreenAuto 讨论区 】
: 发信人: Simu1ink (亖亩林垦), 信区: GreenAuto
: 标 题: 参与电网调峰是分担电动车成本的一个途径
: ...................
--
FROM 221.216.230.*
这是发展电动车的终极目标
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 发信人: Simu1ink (亖亩林垦), 信区: GreenAuto
: 标 题: 参与电网调峰是分担电动车成本的一个途径
: 发信站: 水木社区 (Sun Oct 16 17:12:58 2022), 站内
: ...................
--
FROM 124.64.19.*
免费换新电池？
--
FROM 124.160.153.*
看来只能这样，然后大力发展电池回收再利用，成本国网等大企业担？最终羊毛出在羊身上摊到买车人。。。
【 在 hurrizhu 的大作中提到: 】
: 免费换新电池？
--
FROM 223.104.39.*
反相供电可以啊，要不把车开到供电所，要不每个小区划出一大块区域来建立变压器，再不就自己楼上楼下拉个电线
--
FROM 180.111.215.*
1.动力电池的价格可不止1度1千，现在储能电池都不止这个价格
2.电池充放电有损耗，带上线损以后，220v的低压损耗在20%以上
3.电池向电网供电，需要至少是配网侧设备改造，这个成本至少在普及以前，会吞没掉全部的峰谷价差
4.缺乏商业模式，买电车的车主如果拿不到大头，肯定会去买直充不放的充电桩，就算全部的充电桩强制充放，也会被轻易破解掉。就和电动自行车一样，就算出厂有强制性限速，依然有无数的方法绕过限制
--
FROM 182.149.161.*
不用，特别简单，让私人慢充桩具备反向供电能力就行，反向供电功率不超过车辆的充电功率就行，这样电路完全不用特别改造
至于车辆能提供多大功率的外供电，就看车辆的能力了，只要不超过车辆慢充的充电功率就行
【 在 ylgao1987 的大作中提到: 】
: 反相供电可以啊，要不把车开到供电所，要不每个小区划出一大块区域来建立变压器，再不就自己楼上楼下拉个电线
--
FROM 103.35.105.*