中低度磁浮有几条室内或市郊线路。高速磁浮只有上海龙阳路到机场一条示范线。

假设能一步到位成为高速交通网，轮轨和磁浮可能是互有优势。但和既有线路不兼容是磁浮的最大劣势。
现实是作为大国高速成网建设周期非常长。建设过程中，建成新线+升级的既有线开行直通列车；一方面覆盖到更多地方、满足更广大人民群众的需求，一方面提高运营营收、财务方面更好看。（长途不喜欢换车的人，还是更多。）
(包括利用既有线无缝地继续使用市中心的老车站)
除非高速磁浮在其他方面有压倒性优势，仅仅互有优势或者略有优势，没戏。

没有自主飞机之前，大力发展航空也不是正道。
倒是ARJ出来这几年，支线小机场有更快的发展。

【 在 xheliu 的大作中提到: 】
: 前几天几个人在一起闲聊，突然说起交通，最后提起磁悬浮，感叹是个观光工程，曾经喧闹一时，据说甚至是京沪高速交通的候选方案之一。
: 不知道现在咋样了。
: 修高铁时，也有人叨叨，说不如修飞机场。现在看来，我国太适合修高铁了。
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