1854年，米佩里提督根据前一年与幕府的约定，再次率黑船到来。
最长的黑船 78米，需要7、8米的水深，横浜附近的水深满足要求。
幕府就在横浜迎接佩里靠岸。双方谈判 1个半月，签订条约，
函馆、下田 的开港，但幕府不与米商通。

1856年，米 哈里斯 大使等各国外交团要求与幕府商通。
最想在江户商通，但江户地理上干泻多、水浅不利于大船航行。
而且江户有很多反对商通的人，幕府为此选择在横浜开港。
当地的商业中心在北部的东海道沿途，开港地当时是个半岛，
500人的小渔村，什么基础设施也没有。
1858年，日@米签订商通条约。
1859年，横浜开港，外国商人就住在半岛上。

明治开始，加强与各国商通，埋立开港半岛附近的海域。
1872年开通横浜到东京新桥的铁道。
开港 15年后的 1884年，开港地已经有了近 8万住民，
又建设了 40多公里的引水路，当地的商业中心已经转移到横浜港。

大正时代，开始建设 横浜 至 川崎多摩川河口的 京浜运河。
浅野总一郎 着工，开始了当时日本最大的埋立工事。
在干泻之外挖掘 深 12米、宽500米、长 8km的航路，外侧设防波堤。
这样能保证航行安全、减少运输成本和船在港内的停留时间。
建设京浜运河的另一个目的是为横浜、川崎两港的工业发展奠定基础。

横浜港的贸易当初，输入棉花、输出生丝、茶。
现在输入石油、金属、小麦等；
输出自动车、铁钢、科学光学机械、电气机器等。

370万人口的横浜市，每年吸引 3,000多万观光客。
横浜港北部的 港未来、南部的 中华街 是吸引游客的热点地域。
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