- 主题:中国的半导体产业有多弱
tsmc肯定不会帮助大陆发展什么车规芯片，他就是来挤占低端芯片的市场，压缩smic的利润空间。
【 在 cardium (番茄) 的大作中提到: 】
: 台积电在南京建厂只有好处
: 大陆的芯片设计公司的车规级芯片业务必然在台积电南京厂的帮助下实现和国际芯片公司竞争 帮助我们电动车行业发展
: 反对南京厂的要么傻要么别有用心
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汽车芯片的需求量根本不大，做一个lot够用几年的，有个狗屁产能不足？
汽车芯片的问题就是IC公司全死光了，被整车厂给坑死光了
【 在 cardium (番茄) 的大作中提到: 】
: 他说了台积电南京厂是用来搞汽车芯片代工
: 放心 到时一堆国内芯片设计公司去抢产能的
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车规芯片根本不缺产能，而是设计公司全死光了
【 在 justmj (青青子衿忽悠我心) 的大作中提到: 】
: 不懂别瞎说，tsmc的工厂通过车规认证后，任何公司都可以流片生产车规芯片。
: 对中国公司来说，就是多了一个离得近的流片选择。
: 但是芯片设计，封装方面怎么达到车规标准，通过车规认证，下一步取得客户认可，这些都不是台积电的事。
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有多大量，一个月有1kk的量吗？一个车厂一个月顶多1k的量，这算个什么需求？
这些车厂非要等到真的是一颗芯片都没有了，才着急上火的要做IC。
看着他们惨叫的样子，我们觉得很开心，全都去死吧
【 在 cardium (番茄) 的大作中提到: 】
: 电动车以后对芯片需求还是很大的 兄弟
: 这次汽车芯片厂已经翻身做主人了
: 产能还是要先行
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所以对我来讲，他们都该去死。
【 在 Laupicono (刘备) 的大作中提到: 】
: 农民不需要ic你拿他们没办法，急不？
: #发自zSMTH@M2011K2C
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一个型号的芯片能有多少量？你这几十个型号的芯片，每月需要几十kk的出货量才能养得起这些产品线。
【 在 dididong (dididong) 的大作中提到: 】
: 上汽2019年销量152万辆。 平均每辆车30个MCU，那也是4560万颗，这还没算其它芯片。 到你这就成了一个月顶多1K？
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英飞凌的产品线多了去了，博世的产品线更多，他们都是绑定欧洲的几个车厂的。他们和车厂相互参股，长期合作，不会被恶意的往死的压价。中国根本不存在汽车芯片的发展环境，除非车厂能白送股权给IC公司，否则谁做谁就赔死。
【 在 dennisi123 (dennisi123) 的大作中提到: 】
: 听说过英飞凌、nxp、瑞萨、st嘛？
: 你知道博世嘛？你知道博世的gtm是什么玩意儿嘛？知道英飞凌做的芯片是什么样子嘛？建议你去找个英飞凌的文档，好好读一下，不多，也就8000多页。
: 有些人真的是井底观天。是不是都是被墙的没脑子了，整天在那做梦呢
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这算什么天价？一次流片几十万，一年的销售量只有几百颗芯片，一颗卖1000块钱都是硬性的成本价。再算上工资，房租，税费，一颗不卖3000块钱都赔死了。
现在有人在造舆论，说汽车芯片多么紧缺，忽悠别人去做。其实现在这样真的是应该的，把他们都逼死了最好不过。美帝很正义，干的漂亮。
【 在 MichaelB (MichaelB) 的大作中提到: 】
: 哥们中国市场一年的汽车产销量是2500万辆
: 仪表 导航 空调 车窗座椅 油泵水泵底盘自动驾驶 bms eps
: 从soc 到mcu 到功率旗舰到存储 哪个不是芯片？
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修改:lxku FROM 114.249.16.*
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英飞凌是有欧洲的那几个车厂有特别复杂的股权关系，别人的芯片不可能参与进去。
中国的这些车企能否和国产IC公司绑定一下？不把你压价压到吐血就不错了
【 在 MichaelB (MichaelB) 的大作中提到: 】
: 一年卖几百片？ 全球一亿台车
: 中国两千五百万量
: 大大小小一台车上百颗芯片
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修改:lxku FROM 114.249.16.*
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