- 主题:为什么小球的浮力方向是竖直向上，而不是垂直于水面向上？怎么
对，终于见到一个明白人。
水对小球产生的浮力，其实根源来源于都来源于重力，水自身的重力是垂直地面向下的，所有的水的重力在水的内部符合压强传递原理。
然后浮力来源于排开的水，根源来源于排开的不同方向的水对它产生的力的加合，同时流动的水又有另外的力的作用方式，如果再有一些湍流啥的，小球所受的合力就已经与浮力的定义完全不同了。
【 在 nokia9500 的大作中提到: 】
: 如果小球相对于水面有运动，那么可能还受到水的沿水流方向的阻力或者推力。
: 如果出题的人脑子不清楚，认为浮力就是水给小球的合力，那么就比较乱了。
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厉害啥啊
基本自己那点浅薄的知识都快忘光了
【 在 vieux 的大作中提到: 】
: 厉害
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有时觉得知识真的有用，
有时恨不得把脑子清空，啥也不想留。
【 在 vieux 的大作中提到: 】
: 我也是啊
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如果一艘小船漂在水面上，上边压力怎么算？是0吗？
【 在 snowfields 的大作中提到: 】
: 浮力产生的本质是物体上下表面的压力差
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双缝干涉这个，我提一句，我不太认同当时的窄缝能够保证只有一个光子通过。
【 在 snowfields 的大作中提到: 】
: 可以这样理解，摩擦力的数值模拟也有很多，但是并不表示科学家已经完全理解了摩擦力的机理和原因
: 我还模拟过双峰干涉，是用单个光子产生干涉
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说个例子，就拿20丝带机来说，其中对于升力具有极大贡献的，是翼面之上的拉涡。
由机头凸出的曲线和鸭翼拉出的涡旋泡儿，经过主机翼之上之时会破裂，形成类似低压区，极大增加了上下翼面的压力差，因此极大地提高了 “升力”，或者说未必算升力，因为它接近垂直飞行的时候翼面的所谓“上下”也是有压力差的，所以实际效果是形成了良好的机动力。
再举另外一个例子，地效飞行器，靠一定速度下，稳定地压缩翼下空气，使得翼面上下的空气本身就产生密度差，从而加大了飞行器的“升力”。
力的作用方式很复杂，但是大都可以归结为“翼面上下压力差”，
而翼面上下流速不同产生的压力差，只是其中的一小部分之一。
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 你说的叶素理论我也学过，但是现实是，所有螺旋桨、直升机旋翼、飞机固定翼，都有一个安装角
: 螺旋桨、直升机旋翼的安装角非常大，最小的地方有20多度，最大的靠近轴心的安装角可达60-70度，固定翼机翼的安装角，速度快的飞机有3-5度，速度慢的老飞机可以到12度，这个安装角才是关键。
: 如果安装角等于0，飞行员还要仰着头开飞机，如果螺旋桨、直升机旋翼安装角是0，根本没有动力输出。所以叶素理论是骗人的，在机翼上表面的附面层，厚度只有1、2mm，用来计算压力差的气体厚度，到不了1m，因为机翼厚度没那么厚，不会将气流扰动传到1m以外的空气，靠着不到1m厚
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说两点，
第一，杨伟谈20不是打马虎眼，最初称为丝带机，就是对标的F22，美国当时的划分是丝带，但是俄罗斯的划分方法是武袋。而后来美国修改了自己的规则，与俄罗斯的划分取得了一致，所以美国后来把F22等称为武袋机，而此时当初的20丝带机的说法已经广泛传开，这就没有必要做专门的纠正了。不存在什么缺一代没面子等说法。
第二，已故总师宋文骢专门谈过脱体涡对升力的贡献问题。而那个涡并不只是鸭翼才有，最早包括F16，F18的翼身融合边条，都是有拉涡效果的。甚至更早米格31和F15两边的发动机进气口边缘，都是可以拉涡的。只不过那时候研究的不那么多，也不那么成熟。
附加一点点，
20等丝带机（或者说武袋机）的拉涡也有一个坏处，那就是可能会打在后边的双垂尾上，这个对机身产生破坏力，所以后来不断修正，让机背拉涡避开垂直尾翼。
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 敏感词
: 发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
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