你说的叶素理论我也学过，但是现实是，所有螺旋桨、直升机旋翼、飞机固定翼，都有一个安装角
螺旋桨、直升机旋翼的安装角非常大，最小的地方有20多度，最大的靠近轴心的安装角可达60-70度，固定翼机翼的安装角，速度快的飞机有3-5度，速度慢的老飞机可以到12度，这个安装角才是关键。
如果安装角等于0，飞行员还要仰着头开飞机，如果螺旋桨、直升机旋翼安装角是0，根本没有动力输出。所以叶素理论是骗人的，在机翼上表面的附面层，厚度只有1、2mm，用来计算压力差的气体厚度，到不了1m，因为机翼厚度没那么厚，不会将气流扰动传到1m以外的空气，靠着不到1m厚空气质量，能产生600-960kg/m2承载力？
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 让飞机“上升”（其实是指飞机向其纵轴垂直“上方”运动）的力微观上是非常清楚的，就是每一个流体微元沿飞机纵轴方向运动，被各种气动结构（包含虚拟结构如脱体涡甚至激波）影响后向纵轴垂直“下方”偏转，这个偏转的速度分量*微元质量取相反数，即飞机从该微元获得的“上升”动量
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: 微观解释就是每一个流体微元与飞机之间的动量守恒定律
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: 宏观解释由于人类总喜欢概括归纳出一些唯象公式，而飞机升力的来源是多种来源，只有极端条件下才能有一种占绝对优势因而概括出一个公式，其它大部分条件下都无法概括为一个或两个公式
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发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
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修改:williamtong FROM 183.9.65.*
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