先re再看


【 在 rar (压缩包) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 重庆鹅公岩大桥轨道交通桥吊杆交界点断裂
: 发信站: 水木社区 (Sun Jan 23 22:22:02 2022), 站内
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: 从那个断面看，疲劳部分的面积只有吊杆横截面面积的20.2%，从经验上说，吊杆的静强度勉强扛得住实际载荷，但是疲劳强度肯定是不够的
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: 从断口疲劳部分的纹理特征上看，没有明显的材料缺陷
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: 从断口的起始位置看，裂纹起点没在螺纹的牙形根部，而是在螺纹加工过程中的进刀或者退刀的位置，说明既不是材料有缺陷，也不是零件加工有缺陷，只能是弯曲载荷过大造成的
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: 从断后断口相对位置看，断后两个断面不对中，有较大错位，说明安装的时候应该是有较大的弯曲应力，可能是吊杆上部先跟钢缆箍紧了，然后强行对准螺纹孔拉紧吊杆后造成的。
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: 如果上下不对中，对于比较长的吊杆，弯曲内应力要小一些，比较短的吊杆，螺杆拉紧后应力就比较大，而且相邻的两个吊杆也会有较高的应力，需要拆了检查裂纹情况。桥面另外一侧对应的吊杆如果对中比较好，可能就不会出现裂纹、断裂，如果对中不好，应该也会有裂纹
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: 估计吊杆在设计的时候按照长杆考虑的，忘了考虑短杆的特殊情况，直接比照长杆的尺寸，简单地把长度缩短了
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: 【 在 Soar (超越☆我的石头) 的大作中提到: 】
: : 实际上看一下对面对应的短吊杆
: : 如果和现在已经断裂的一样，也是疲劳裂纹，
: : 那就可以断定，是截面突变引起的应力集中
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:                               版主:cha
:                               Tue Aug 11 23:15:07 2020
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