发信人: dasnet (uuuuuda), 信区: GreenAuto
标 题: 电车盛世危言：当世人皆因电车打了鸡血之时，我要泼一盆冷水
发信站: 水木社区 (Sat Aug 20 00:29:12 2022),
这场盛筵已接近尾声！
具体的说：当眼下众多造车新势力以及传统车企前赴后继地踏入新能源车大战之中、争先恐后地推出数以百计的令人目不暇接、难以取舍的新能源车型，当消费者、各路车评人对电车的讨论热度已超越对传统油车的关注度，当新能源上下游企业的股价气势如虹、如日中天之际，我要在此大吼一声：此时此刻绝不是“嘉年华”的开场——相反地，市场即将迎来的是这一狂欢的落幕。接下来的将是残酷的肉搏战、淘汰赛。
这并不是危言耸听，而是有着充分的“技术依据”。试分析如下（本帖是严肃讨论题，情绪管理有问题者不必往下看、请绕道）：
1）电机
电车的加速性能轻易秒杀传统油车，零百加速6秒、5秒、4秒在好几年前就不是事儿；稍微狠一点，进3秒之内也毫无困难。但问题在于：加速这么快在现实中的公共道路上有什么意义么？
2） 电池
这两年电车的电池容量已稳稳地迈上了80度的门槛，并且正在稳步地向100度大关过渡（特别牛的还能选120度的电池包，只要你肯花钱）。但关键性的电池能量密度并没有本质性的提升——发展早已到了平台期。所以电池容量越大一方面越费钞票，另一方面自重也越大，以致于好些汽车界大佬公开声言要电车续航达到1000公里是极不负责、不合理且不环保的诉求。
发信人: ansor (noicq),
说得中肯啥，这几年电池能量密度从120Wh/kg到现在180Wh/kg，他说能量密度没有进步，电机性能提高价格却下降，外观更是越来越漂亮，这些提升基于就是销量的提高，市占率的提高。
以后怎么发展不知道，但是可以明确的是电池能量密度还会进一步上升，车的外观也会更漂亮，至于自动驾驶也会更成熟（但十年内都解放不了驾驶员，只能是辅助驾驶）。
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