十大看的我一头雾水，于是我认真查了一下
08年以前公共交通归建设部管理，老的公交卡执行的是住建部的标准，有M1的卡，也有CPU卡
08年以后成了了交通运输部，重新设立了新的标准
M1卡安全性差一点，因此无法用手机充值，并且部分自助终端开始不支持
多套标准混用导致各种卡无法通用，地铁和公交分属不同的运营单位，各地财政独立，也导致了全国范围内公交卡的碎片化
2014年交通运输部开始推行带“交通联合”标志的新卡，符合这个标准的卡基本上可以实现全国通行。部分地区比如南通开始停止对于住建部标准卡的充值服务，也就是说，从实体卡的角度，住建部老卡会逐渐退出历史舞台。
支付宝碰一下交通卡绑定的是带“交通联合”标志的虚拟卡，在北京绑定的是京津冀互联互通卡，虽然叫京津冀，但是由于带交通联合标识，所以基本上全国通用
NFC卡的好处是没电、没信号的时候也能用，无需解锁手机，目前支付宝默认是给35元的透支额度，先用后付，开卡不收费，也不需要预先充值。（这个似乎和很多人的说法不符，可能是历史上政策有过变化，也可能是某些手机或者应用开通NFC卡片需要预存费用）
支付宝碰一下交通卡的说明：北京公交最低5折，地铁月度优惠。各地政策不太一样，大家用的APP和银行也不一样，所以不确定优惠力度和二维码有多大差别。
手机上如果开通了多个虚拟交通卡，NFC的时候可能会同时刷到多个卡，需要手机解锁选择。似乎有些手机会根据地理位置和卡的优先顺序自动处理一些场景，但是不知道处理是否足够完善。另外不知道手机关机的情况下如何处理这种问题。
开通NFC的情况下用二维码支付，由于距离较近，不知道会不会误触发NFC，闸机是否正确处理了重入问题。
NFC如果预充值的话，手机损坏可能会有额外损失，有人吃过这个亏，但现在的版本不需要预充值就可以回避这个问题
有些城市固定票价制度，似乎可以直接刷付款码或者扫码支付，不需要开通任何公交卡。不能用付款码完全替代的原因是通常需要上下车刷两次确定费用。
从支付宝的乘车码申请上来看，支付宝上线了“智能领卡”服务，没到一座城市自动申领该城市的乘车码，那这也就意味着各个城市之间的乘车码是不通用的。但是开通智能领卡服务后，体验上非常接近一码通行。
部分NFC实体卡可以读取到部分手机中，实现相同的优惠力度累积。
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