- 主题:车身重量为啥差别那么大？
车架铝材撑不住，编织车架能减重，还有把发动机做成车架一部分减重的
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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: 看150公斤级那些中排车型，似乎除了后平叉，也没有见宣传其他部件用铝的。大概要么
: 还是用钢材，要么这些部件换了铝材也未必是好事。
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: 【 在 zhyulily (nskoler) 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@YAL-AL10
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后平叉之所以用铝是因为那只是个连接件承受拉力，铝平叉的材料和构型都可以受得住，主受力件是后避震的阻尼缸壁和活塞
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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: 看150公斤级那些中排车型，似乎除了后平叉，也没有见宣传其他部件用铝的。大概要么
: 还是用钢材，要么这些部件换了铝材也未必是好事。
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: 【 在 zhyulily (nskoler) 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@YAL-AL10
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加工工艺复杂成本上升售价突破用户心理预期
摩托车用户据我观察主流还是价格非常敏感的，贵一两千弹幕里评论里就骂开了
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 那么没有减重的那些车，是技术达不到，还是其他什么考虑？
: 技术达不到应该不至于把。。成本控制？好像也没有比别人便宜。
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闲鱼上反正也卖不出价钱，择人不如撞人……
【 在 Alligator 的大作中提到: 】
: 那啥，别去关注这样的摩托车品牌和相应的群体
: 太low了！
: 去多看看豪华品牌吧！
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一个可能的解释是扯蛋扯多了腿分的比较开，这样就把有限的高度全都利用上了没浪费在座宽上
【 在 Alligator 的大作中提到: 】
: 不会吧……
: 我年轻时候的巅峰身高170
: 腿在身高中的占比也远低于常人
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可以理解adv要有点弹性街车硬一点
【 在 motour 的大作中提到: 】
: 日系喜欢用铝架，刚性好。四个厂都有大量铝架车。250的架子不到10斤吧，缺点是占位置，h2这种车做到头了，用铝架可能塞不进涡轮了，所以做钢管。
: 国产铝架，完全仿外形的话，做不到比编织的轻。甚至国产有一些用铝架造型，但材料换成了钢，又大又重，比较倒胃口。还不如换回钢管。比如无极300GY。
: 欧洲车用钢铝混合的也有，总归还是喜欢钢。可能有的工程师发现一味提高刚性反而会出一些莫名其妙的摔车。ktm的adv架子就做得相对更软一些，duke的，则会做硬一些，比如加强方向柱附近的刚性。
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