平原公子平原公子官方账号古人做事无巨细，寂寞豪华皆有意4小时前
其实在80年代以前，人们到南京游玩，第一站不是去中山陵，也不是去夫子庙，更不
是去什么生造出来的“美龄宫”，而是去看一座桥。
南京的老同志告诉我，那时候的节假日，工人、农民、学生，都爱走在那座桥上，人
多得人行道挤不下，有人经常被挤到车道上去。
那个时候，那座桥不只是南京的名片，还是中国的名片，工人阶级的名片，那时候还
衍生出了很多“文创产品”，家里用的搪瓷缸、水杯、洗脸盆，都印着那条大桥，甚
至还有一部著名的自行车，就叫“大桥牌”自行车。
我们小学生的作业本、练习簿上，都是那座桥的雄伟英姿。
那座桥，就是“南京长江大桥”。
大桥底下，有个“大桥公园”，我建议来南京的朋友，都去看一看，那是南京最阳刚
、最爷们、最“武德充沛”、最工业朋克、最具有“社会主义审美”的地方。看下面
这张照片吧，这粗犷、厚重、顶天立地的建筑风格，在其他地方是很难看到的，你知
道我眼里这是什么吗？这就是工人的“工”字，这是天下的主人。
再配上这句“人民，只有人民，才是创造世界历史的动力”！瞬间热血沸腾，情绪拉
满，耳边仿佛有千万人在歌唱，气冲霄汉，敢叫大河改道，敢叫群山开路，这才是最
纯正的共产主义味儿。
还记得去年有个中国画师，创作了一系列叫做《中国2098》的画作吗？满满都是社会
主义工业朋克的味道，让大家都觉得耳目一新，实际上，这样的风格，在现实中就有
。
别小看这块地方，现在虽然只是大爷大妈打拳、健身、跳广场舞的公园，但你脚下的
每一寸土地，都有是时代的足迹，比方说，我随便踩的这块地方，就是一块窨井盖，
钢铁浇筑，年代是1966！它依然在工作。
所以不要吹什么日本的“工匠精神”，也不要吹什么“德国下水道”了，咱们社会主
义才是真材实料、工精料足、经得起时间的考验，扛得住岁月的磨砺。苏联有句老话
叫做“但愿石头像人一样坚硬”，在咱们这儿，那个年代的钢铁和人一样坚不可摧。
如果大家有时间，可以去长江大桥纪念馆中去看一看，哪里有一整个时代的记忆！12
月26日，我们走进一楼大厅的时候，有个很小很小的懵懂孩子忽然大喊：“那是我们
中国人的雕像”.......旁边有个老爷子告诉他：“不错，那是我们最伟大的中国人
的雕像”。
一楼大厅两侧是两行大字，写着：“全世界人民大团结万岁！”“团结起来，争取更
大的胜利”。
玻璃橱窗里，展示的是当年科学家、工程师们的演算草稿、绘图工具、测量仪器，还
有工人们藤条编织的安全帽、锤子、镐头、以及很多自己发明的劳动工具，要知道，
在1955年，我们还没有完成工业化，我们的工程人才占人口比例还很少，我们还不是
今天的“基建狂魔”，但就是靠着一群人的艰苦奋斗，造出了长江上的这条钢铁巨龙
——当年世界上最长的公路铁路两用桥。
很多人可能不认识下图这个奇怪的装备，这是当年工人潜水用的装备，看起来非常蒸
汽朋克，当时我们没有先进的潜水装备，只能靠自己发挥主观能动性，江心洲桥墩施
工的时候，需要进行深潜水作业，我们就使用这么沉重笨拙的“土装备”，突破空气
潜水60米的深度极限，勇闯“生命禁区”。1963年初，在7号墩的潜水作业中，十几
名潜水员连续突破了警戒线，下到65米深水下作业，顺利完成任务。
下图是铁道部大桥工程第二桥梁工程处第三铆工班合照，大桥钢桁梁的联接工艺是用
烧红的铆钉对正铆孔，用风枪挤压铆死，板层多达9层，板束最厚达188mm，共有150
多万个铆钉。工人在现场炉旁烧制时温度很高，劳动强度极大。时隔50年，在2017年
开始的南京长江大桥大修中，人们惊奇地发现：150万颗铆钉绝大部分完好无损，需
要更换的只有 6000 多颗，即每1000颗 里只有4颗需要更换。这就是社会主义的“工
匠精神”
下图是当年桥梁工程师曹桢使用的“曹桢计算尺”，曹桢在1958年主持南京长江大桥
下部结构及钢梁安装设计。正桥基础中，以浮式沉井最有特色，最具开创性，且难度
亦最大。此后，在多座国内外特大桥梁基础施工中推广采用。
1930年，当时的国民政府铁道部曾以10万美元重金聘请外国桥梁专家约翰·华特尔，
对下关、浦口间建桥进行考察，最后却得出“水深流急，不宜建桥”的结论。10万美
元买了八个字，帝国主义的专家真是能赚钱啊。
当年10月，国民政府铁道部下关浦口铁路轮渡设计专门委员会决定采用“活动引桥”
，就是把火车开到渡口，然后坐轮船过江。
老南京人都记得这种奇特的火车过江方式。
但是到了新中国成立之后，浦口和下关码头之间的轮渡已提高到每日100渡左右，仍
不能满足运输需求，而轮渡的渡运能力已趋饱和，“天堑”长江已经成为困扰京沪铁
路运输的严重瓶颈。简单来说，我们需要一座大桥，来沟通南北，满足新中国日益增
长的运输需求。
大家都知道，武汉长江大桥，是苏联援建的，但到了南京长江大桥工程上马时，中苏
关系已经出现裂缝，苏联开始撤走专家，所以这是一座新中国完全自主设计、建造的
大桥。南京长江大桥从技术、钢材、施工首次实现全程中国造。
今天的大桥底下，大家还能看到一座“废弃”的桥墩，有人以讹传讹说那是苏联专家
修了一座桥墩，就撤走了......其实不是，那是我国工程建设人员造的“试验桥墩”
，和苏联专家没有关系。
这座大桥上使用的钢铁，是鞍钢生产的“争气钢”，大桥钢材原计划采用苏联的H2-
2号钢的钢材，25级钢采用苏联的CT3和M16C号钢（焊接结构用）的钢材。1960年，我
国向苏联订购了1.399万吨。这批订货于1961年4月进行验收时，质量严重不过关，大
部分钢板麻面、多肉，角钢肢宽超限，肢端多肉等，钢梁制造工厂在工艺上增加了很
多不必要的工序，而这些钢材即使经过修膳仍不能使用。为了确保大桥质量，只好报
废不用。我方向苏联进行交涉时，苏联提出必须放弃钢材可焊要求，或者将长板改为
“杂尺料”交货。前者对大桥养护不利，后者则使南京大桥打满补钉（拼接板），我
方断然拒绝。
1961年下半年，国务院决定，南京大桥钢粱所用钢材不再进口，采用国产同等性能钢
材替代苏联钢材，决定由鞍山钢铁公司进行试制。鞍钢人把这项任务看作是一项光荣
的使命，因而把试制出来的16锰钢称作“争气钢”。
大桥的建设时候，其实正是中国最困难的时候，我们正处于三年自然灾害期间，外部
还有帝国主义的严密封锁，以及中苏交恶。
技术员冯志涟回忆：“国家很困难，工程师和技术人员只能借住在轮渡桥仓库内，忍
受着夏天的酷热和蚊虫的叮咬。工人更艰苦，在工地附近的工棚中休息，生活条件极
其恶劣。吃饭时，大家都或站或蹲地端着碗吃，没有桌子与板凳”。更重要的是，我
们没有这种超大型工程建设的经验，一切都要自己动手，从头做起。
因此，南京长江大桥的工地，成了新中国一个伟大的工程尝试和实验场。许多后来的
发明创造，都是因建桥而得，如“16锰”、定位、深水沉井浮运、下沉等，许多技术
悄然间已达到世界和国际水平，甚至很多技术和工艺今天还在使用——这是中国“基
建狂魔”的开始！
这是伟大的工人阶级的壮举！
二楼展厅里，还有许许多多大桥建筑工人的家书，既有恋人之间的动人书信，也有家
人之间的温暖对话，但唯一不变的，就是他们对大桥建设，对社会主义的忠诚和热爱
。
橱窗里还有一张当时的铁道工人的“健康证”，翻开的扉页上，醒目地写着：“全世
界无产者，联合起来”。
在纪念馆二楼的展厅，可以看到很多宣传画，非常具有冲击力，一眼就能感受到那个
年代人们的精气神。
请记住这段话：“我们的方针要放在什么基点上？放在自己力量的基点上，叫做自力
更生！”
一点没错，一个一穷二白的第三世界国家，一个两百年来被侵略、被压迫、受尽屈辱
的民族，靠什么能完成工业化？靠什么去建设一个强大的国家？靠什么去养活自己的
人民？靠天靠地靠祖先，靠外人，靠什么老大哥，靠什么西方友邦，都靠不住，只能
靠自己，靠人民。
纪念馆背后的浮雕上，还有他的另外一段话：“我们中华民族有同自己的敌人血战到
底的勇气，有在自力更生的基础上光复旧物的决心，有自立于民族之林的能力”！
今天，中国已在长江干流上建成各类长江大桥115座，这115座长江大桥中，按桥型分
共有梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座；按功能分共有公铁两用桥9座，
铁路桥9座，公轨两用桥4座，人行桥2座，管道桥1座，其余均为公路桥。从四川到江
苏，从上游到下游，到处都是中国工程的壮举。
在目前世界排名前10的跨海桥梁中，中国占6座、悬索桥中占6座、斜拉桥中占7座、
拱桥中占7座、梁桥中占5座。论造桥，论跨越山海，改天换地，没有人能和我们相比
。
中国今天能成为世界第一大工业国，能成为天下第一的“基建狂魔”，是人民的胜利
，是劳动者的胜利。
也是他的胜利。
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